两因素挤压生存空间 紧凑型车前景继续看好

上海车展一过，不知不觉间2011年的车市已走过了三分之一，步入中场。受治堵新政、油价高企、日本地震的综合影响，中国的车市已经勒住急驰的步伐，同比增速快速回落到近年罕见的一位数，抑郁之情已经浮现在汽车人的脸上。作为车市绝对主力的紧凑型车的下半年走势，客观决定着中国车市的走向，值得关注，被寄予厚望。

紧凑型车依然是下半年中国车市的景气风向标。

无论是在微型、小型、紧凑型、中型、中大型构成的轿车矩阵里，还是外延扩大到包容SUV、MPV的乘用车大市场，紧凑型车都是当之无愧的车市功臣。无论历年还是今年一季度，紧凑型车都是轿车的主力，约占轿车产销量的一半以上，微型、小型、中型、中大型级别四不抵一。

进言之，紧凑型车销量约占乘用车总量的三分之一强、汽车总销量的近三成。虽然一季度SUV增势最为突出，同比增速达到47%，由于总量的关系，增量还是比较有限，而同期紧凑型车销量增长21%，但SUV对车市增长的贡献率却还不到紧凑型车的一半。值得注意的是，一季度紧凑型车增长21%的数据，被轿车全行业增长9%的数据所掩盖，可见紧凑型车对近期市场是起着强劲带动作用的车型。

从政策面观察，微型车、小型车扶持政策降温，紧凑型车前景继续看好。

过去两年，微型车、小型车的增速高于行业平均增速的重要原因就是国家对这部分车实施的购置税减免、节能汽车推广政策的力度较大。目前，购置税减免已经全部取消，节能汽车补贴政策也行将收缩，微型车、小型车挤占市场空间将归还给紧凑型车。与2008年相比，紧凑型车占轿车的市场份额增加了5个百分点，并呈现继续上升的趋势。

6月1日，国家将施行新版即《产业结构调整目录（2011年本）》，对汽车而言，相比2005年本，一个重大变化就是小排量经济型乘用车不再作为“鼓励类”，随之，国家对相关车企及这部分车型的项目审批、供地、信贷、财税等方面的扶持政策将大为减弱。

自2010年6月开始实施“节能汽车推广政策”的120亿元预算资金也已近尾声。由于符合补贴车型超过预想，400万辆的补贴名额估计在今年上半年就会全部消化。而相关专家已提出三阶段油耗限值收严10%的建议，节能补贴车型料应同步收紧，微型车、小型车趾高气扬的时代即将过去。

今年，国家新出台了《党政机关公务用车配备使用管理办法》提出一般公务用车采购标准将由2.0排量、25万以下下调至1.8排量、18万元以下，这正是紧凑型车的主力排量，紧凑型车在公务用车市场地位将得到巩固并增强。

各地治堵新政，特别是北京限牌摇号政策客观提高了拥有车的机会成本，一牌难求，“买车就买差不多的”思想抬头，摒弃微型车，轻视小型车，大多人将购车的起点定在紧凑型车上。同时，车价占收入比的快速下降，使人们对汽车的消费档次较快上移，也加剧了这种趋势。

从市场面观察，紧凑型车新车型推陈出新，可选择性进一步增强。

紧凑型车型不仅是市场在销的主体车型，也是车企换代改款、全新上市的热点车型，特别是许多合资企业都将紧凑型车型作为合资自主的起点车型。预计拟在今年上市加上已上市的紧凑型车型将有20多个，约占今年新上市轿车车型的三分之一以上。

据不完全统计，截止目前，今年新上市（含改款）的紧凑型车16个，自主车型有比亚迪L3锋畅版和G3R、江淮和悦RS、上汽MG6 Saloon、2011款东南V3菱悦、2011款东风风神H30、海马福美来三代宜居版；合资车型有长安铃木SX4舒适型、长安马自达(微博) 2011款马3两厢、新福特福克斯、东风日产阳光、神龙汽车2011款雪铁龙爱丽舍、一汽大众捷达200万辆纪念版；进口车型有2011款宝马MINI Countryman、沃尔沃C30、丰田ZELAS杰路驰。目前，这些车型的产能大多没有达到负荷，下半年将逐渐放量。

5、6月份以及下半年上市的还将有东风日产新骐达、一汽大众高尔夫1.2T、高尔夫蓝驱、高尔夫旅行版、全新三厢长安马自达3、北京现代悦动2011款、中华530、东风风神H30 Cross、上海通用五菱宝骏630，起亚Venga也有望进口。

价格下降仍然是总体趋势。继3月中下旬，比亚迪掀起“焕新•悦变”风暴，全系车型推出2011版，产品实现“五大升级”，但价格保持不变。

当然，下半年的紧凑型车型也面临着一些特殊或共性的负面因素。

一方面，中级车下探趋势继续加剧。马自达6、奔腾、轩逸、铂锐、凯旋、名爵7系、荣威750的低配车型价格不断下探，甚至迈腾2.0、领驭2.0、致胜2.3等车型也都滑落到16万左右的价格区间。

另一方面，日本地震和锦湖轮胎“地震”造成供给不足的滞后影响逐步显现。依国别划分车系，紧凑型车是日韩系和国产自主的主力车型，产业链条都高度依赖日本上游企业，受日本地震影响较大，虽然车企已经部分复工，但产能恢复还需要一段时间，经销商将出现阶段性的缺货、断货现象。同样，紧凑型车型也是锦湖轮胎召回的重灾区，车企面临更换轮胎整车需三C重新认证，不换轮胎阴影挥之不去的两难局面。在近期的市场表现来看，欧系的朗逸、捷达表现抢眼，增势增劲，一改去年悦动领军的局面。

根据前期表现，业界对中国车市全年的预判已经再度下调，10%的增速既是理性的，也是比较理想的，但这一切都依赖于紧凑型车的下半年表现，看它们是否能挺住大市。