自主与合资A0级车型之争 新奥拓对比熊猫

自动挡轿车对于日益拥堵的城市交通而言，是个非常现实的选择。当然车身尺寸小一些的话，就会更加方便停车。油耗低一些的话，还能省下不少的费用。所以厂家也纷纷推出了自动挡的微型轿车。

铃木新奥拓 1.0升自动豪华版 指导价：5.89万元

全球鹰熊猫 1.3升自动尊贵型 指导价：5.88万元

从九十年代就已经开始在华投产的铃木，在国内的品牌知名度可是相当的高，而且擅长小型车的铃木家族在低油耗、低保养费用、低故障率等方面的优点也是深入人心。所以铃木汽车在消费者心中还是颇有亲和力和信任度的。

吉利作为纯粹的自主品牌，在世纪之交的时候开始涉足汽车领域，随着经营上的顺风顺水，旗下产品也是遍布大江南北，而且目前的发展趋势正是处于自主品牌带头人的地步。无论是国内的扩张、还是海外并购。吉利汽车的发展前景都是非常的光明。

奥拓在国内已经投产两代了，车身小巧、做工精细、低油耗、低故障率的口碑在满街跑的老奥拓身上得以验证。当然这台车的保养价格也是合资车企里垫底的，所以老奥拓的美誉度让面对新奥拓的初次购车消费者可以欣然下定。熊猫设计水准可以看出吉利汽车实力的迅速上升，熊猫不论是线条的处理、还是色彩的搭配以及内饰材质的选择，都堪称这个级别车型里非常经典的一款产品。当然熊猫的保养成本也是自主品牌的一贯优势。

新奥拓的造型一改上一代方方正正的设计思路，流畅顺滑的线条处理方式让新奥拓给人的第一印象非常随和。形似水滴的异型大灯预示着新奥拓的活力与激情，而且大灯上凸起的黄色转向灯仿佛神来之笔，让新奥拓的大眼睛非常的精神。而新奥拓那圆圆的大尺寸进气格栅和头灯相呼应，让新奥拓的前脸看上去非常的时尚，而且圆润的处理手法也让新奥拓充满活力的性格彰显无遗。

熊猫的形象设计和熊猫这个名字非常贴切，异型大灯的周围是一圈“黑眼圈”，这种神似国宝的设计思路，这也是整个前脸当中最为出彩的地方。而相对新奥拓的“大嘴”而言，熊猫的进气格栅就仿佛在眯着嘴偷笑。而前保险杆围绕着进气格栅下半部所画出的线条，也进一步突出了熊猫这款车的可爱与调皮。

新奥拓的侧面呈现出前低后高的楔形走势，当然新奥拓0.3的风阻系数也是得益于此。而前车窗面积大于后车窗面积的做法，也是进一步彰显了新奥拓的动感。8幅式铝合金轮毂与155/65R14的轮胎，配合着车门上前低后高腰线，让新奥拓这款微型车的下盘比较稳健。

熊猫的侧面线条和新奥拓的处理手法比较相似，都是前低后高的楔形走势。前排乘客的头部是车顶的最高点，向后是个平缓的下滑走势。前大后小的车窗面积再加上短前后悬的设计，让这个国宝的动感十足。当然熊猫车门上的腰线要是更明显一些就会更有层次感。

新奥拓的流畅的线条从车头拉升到车顶，在经过高位刹车灯之后，以近乎垂直于地面的方式来完成收尾，这种做法感觉稍显生硬。而有些臃肿的尾灯和过于宽厚的后保险杠，让新奥拓尾部的造型和车头有些不够协调。

熊猫的尾部造型和车身的整体设计非常呼应，流畅的弧形车顶通过有一定倾斜角度的车尾风挡玻璃，很自然的以弧线过渡到后杠下沿，侧面的视觉效果比较舒服。而圆润的尾灯同样也带有黑眼圈，再加上仿生学的灯组设计，熊猫的背影依然活泼可爱。而尾门和后杠的圆滑过渡也和整体设计风格非常合拍。

总体看新奥拓的车头和侧面的设计手法比较见功力，而且明显的降低了风阻系数。但是见棱见角而且稍显臃肿的车尾就是个明显的短板了。这方面熊猫的整体设计非常流畅，车头和车尾的设计理念也非常一致，虽然仿生学的设计思路需要适应，但熊猫造型设计的整体感，还是非常有优势的。值得一提的是，新奥拓的背影虽然差强人意，但是整车的钣金工艺非常出色。