汽车召回为何如此频繁？

3月27日下午，国家质检总局传来消息，宝马汽车决定自2012年5月10日起，在中国召回约12万辆宝马车。12万辆数量足够多，但这样的消息放到车市，无法激起太大的涟漪。随着汽车召回事件的频发，汽车召回似乎已经不是新闻。

进入2012年，汽车召回事件频发，涉及东风本田、东风日产、宝马MINI、雪佛兰科帕奇、保时捷等众多品牌。据统计，去年在我国的汽车召回有85起，而今年第一季度汽车召回涉及中国的已经有十几例。一些车友有疑问：汽车召回多，当然说明车企更加注重售后服务，是好事。但频繁召回是否说明现在的汽车质量下降了？汽车召回频繁背后的原因是什么？

一季度汽车召回事件频发

3月27日下午，质检总局最新发布的召回公告称，自5月10日起，宝马将和华晨宝马一起在华联合召回2003年至2010年期间生产的部分进口和国产宝马5系轿车、宝马6系双门轿跑车、宝马6系敞篷轿跑车，涉及总数约120246辆。

看到此消息，南宁的一位宝马车主张先生仔细查看了召回公告。他说，从召回的原因看，此次召回是因行李厢中蓄电池正极电线螺纹接口塑料套安装出问题，有可能存在安全隐患，这不是很大的技术问题，车商能够大范围召回，说明车商还是很负责任的。对汽车召回事件，他也见怪不怪了。

“没几天就看到一起召回新闻，现在汽车召回也太频繁了吧？”车友梁先生开的是一辆东风本田CRV。他说，前段时间，因汽车喇叭故障，东风本田召回了近46万辆思域和CR-V。没想到10多天后，东风本田又宣称2006年产的部分车辆右前下三角臂局部焊接位置偏移，可能会出现强度不足，存在安全隐患，从3月24日起在国内市场召回2000辆CRV。虽然他的车没有进入召回范围，但如此频繁的召回，让他对汽车质量还是感到隐忧。

记者浏览网络，发现今年第一季度，汽车召回事件就有10多起，涉及东风本田、沃尔沃、斯巴鲁、保时捷、宝马、雪佛兰等品牌。召回的故障原因各不相同，有的是零部件问题，有的是车的结构问题。一些故障很多车主在用车时并没有发现，也没有影响开车，但故障有可能激发严重的安全事故，因此召回不可避免。如果综合2010至2012三年的召回记录，一些品牌汽车实际上每年都有召回。

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车市暗藏“隐性召回”

“隐性召回”指的是汽车存在小故障，但是因为厂家担心公布出来影响品牌形象，一般是联合经销商，在车辆保养时为车主“悄悄”免费维修。在车市，由于竞争激烈，这类隐性召回不少。

南宁车友李先生开的是一辆日系车。车子开到3年多后，他发现车的气囊灯一直亮，这意味着气囊出现问题。由于他的车一直没有出过太大的事故，车头也没有撞过，因此他并没有往汽车本身出问题方面想。在一次保养时，还特意询问4S店需要多少钱修复气囊。李先生说，4S店的报价是400元，外面维修店的报价则是200元，但后来因各种原因没修成。没想到，去年有一天去4S店保养回来，他却发现气囊故障报警灯已经不亮了，再打电话给4S店询问，对方大方承认是厂家要求免费做，因为这款车某一批次出现了类似的问题，不过涉及的车辆不多，厂家虽然决定召回，但又不想让社会舆论知晓，因此有了这一次的免费维修。

车主陈先生同样有类似的遭遇，他的爱车座位一侧的车窗移动不是很顺畅，4S店修理一次收费100多元，但修理多次都没修好，他前后花了500多元。后来，该款车的厂家实行隐性召回，问题就是车窗里面的转动零件有故障，容易产生安全隐患。4S店在一次保养的时候，免费帮他的车更换了零件。因为是同一个故障，他找到4S店要求返还以前的维修费，但4S店不肯。他只好向厂家投诉，经过厂家和4S店协商，最后送了他两次保养和一瓶清洗剂。

一些车友还发现，在汽车越来越频繁的召回中，大多是合资品牌和进口品牌，国内自主品牌很少。车主梁先生买了一款自主品牌车，开了两年，平时大问题没有，但小问题不断。这些小故障，都不属于车主用车不当造成的，而是车辆本身质量。对这些问题，厂家只公开召回过一次，有两次召回都没有公布。

南宁市一自主品牌销售商坦承，自主品牌汽车的技术都是借鉴老牌汽车技术，经过消化变成自身技术。因此自主品牌的技术相对还是比较薄弱的，汽车有故障很正常。自主品牌不是没有召回，只是召回了但不公开，因为一旦大张旗鼓召回，会影响到自主品牌本来就脆弱的品牌形象。

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新车上市周期大大缩短？

随着汽车工业的发展，汽车技术应该日趋完善才对，为何现在的汽车召回越来越多？背后主要原因是什么，这是车主的普遍疑问。

某日系品牌华南区老总蒋先生告诉记者，汽车召回的确很普遍，消费者也学会了理性面对。由于这类召回比较公开透明，车商和车主付出的成本也不高，如果不是大范围召回或者是很大的质量问题，召回对品牌不会产生太大的影响。因此车商很喜欢采用召回方式来处理故障车，平息车主的投诉。

他认为，目前频繁召回主要有4个原因：

一是汽车技术更新快但有的不成熟。目前汽车市场技术革新很快，但很多技术并不成熟。如今的一辆汽车，不单单是机械产品，更是电子产品，跨越的领域广泛，技术层出不从。一些车商为了用高科技吸引消费者，大量堆砌了许多不适用的技术，甚至是一些还未成熟的技术，很容易产生质量问题。

二是新车上市周期缩短。由于竞争激烈，现在车商推新车的脚步加快，新技术配置到新车上，本来要有一段时间来适应，但新车上市周期缩短，让新技术没有时间融合。蒋先生说，以前推一款新车，起码要两年时间，现在半年就要推一款新车。比如一款日系车，每一年都要改款，3年就要推新款，汽车推新的速度太快了，技术还完全没消化。

三是汽车迅速普及，规模化生产因为监督不到位造成质量问题。虽然汽车零部件是标准化生产，但零部件毕竟是交给其他企业生产的，每个企业的质量监控水平参差不齐，质量出问题在所难免，汽车召回很多是因为零部件故障。

四是因为汽车涉及人身安全，每个国家对汽车质量问题监管越来越严。随着汽车社会的来临，目前各国都对汽车召回设定了相关部门规定或法规，特别是发达国家对汽车的质量问题要求很严。品牌汽车在进入中国后，也将汽车召回这项行规带到中国。

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新条例将促进汽车召回

广西汽车流通协会相关人士认为，汽车召回越来越多，并不是说现在的汽车质量不行。从技术上说，汽车的质量现在是越来越好了，召回频繁是车商逐渐让步于国内消费者的结果。

南宁一家德系品牌汽车经销商负责人黄先生也认为，汽车召回越来越多，并不是说厂家很自觉，因为召回涉及到成本投入，厂家能躲就躲。一些国外品牌在其他国家召回了，但在中国却有意回避，就是为了节省成本。但目前中国逐渐进入汽车社会，车主的维权意识越来越强，对中国车主的召回也明显增多了。

国家质检总局公布的一组数据显示，去年我国共实施缺陷汽车召回85起，召回缺陷汽车182.75万辆，同比增长55%。其中进口汽车11．57万辆，占总数的6.3%；召回国产汽车171.18万辆，占总数的93.7%。不过，从比例上看，中国汽车召回并不算多，去年中国汽车市场共销售1000多万辆汽车，但召回只有180多万辆，比例很小。在发达国家，如美国一年也是销售1000多万辆，但召回将近1000万辆，日本的召回则有几百万辆。中国的召回次数与数量其实并不多，甚至离真正应该享受到的召回服务还很远。

前不久，国务院法制办公布了《缺陷汽车产品召回管理条例（征求意见稿）》，公开征求社会各界意见，该条例有可能今年出台。现行的《缺陷汽车产品召回管理规定》是2004实施的，只是部门规定，一旦汽车召回形成法规，将极大促进中国汽车召回的规范。例如，这项法规规定，汽车生产经营者确认汽车产品存在缺陷，应立即停止生产、销售、进口存在缺陷的汽车产品，并实施召回。拒不对缺陷产品实施召回，情节严重的可直接吊销相关许可证。对于违反“汽车召回”管理规定的车企，将处以50万元以上100万元以下的罚款，或处缺陷汽车产品货值金额2%以上10%以下的罚款。