借鸡孵蛋为上策 评上汽荣威950

2012年4月11日，上海汽车的荣威950将上市销售，据说，入门级指导价可能在16万元上下。按照目前的消息，这是一款“定位高于荣威750的B级车”，事实上，950的整车技术来源于上海通用，不仅轴距与君越一致，发动机与君越相同，就连外观、内饰同样与君越较为相似，基本上可以将其理解为换成荣威商标的君越。按轴距与部分排量而论，荣威950甚至可以划入行政型车（亦称中大型车）。从这个角度理解，荣威950算得上是我国把汽车视为产业之后，自主品牌中的第三款行政型车，同时，全盘技术的照搬或许是上海汽车“借鸡孵蛋”，以图自我发展之举。

档次与级别是两个概念

单就乘用车而言，根据发动机排量和轴距，划分出微型车、小型车、紧凑型车、中型车、行政型车和豪华型车，共计六个等级。因为，排量决定着动力的强弱，轴距决定着空间的大小。总体而论，中型车的轴距在2.7至2.9米之间，排量在1.8至2.4升之间；行政型车的轴距在2.8至3.0米之间，排量在2.4升以上。

荣威950的轴距是2837毫米，动力为2.0、2.4和3.0。以上述划分原则来说，它刚好位于中型车与行政型车的分界线上。假如没有2.0动力，可以百分之百地把它视为行政型车，而眼下的状况是，荣威950有33%的成分属于中型车，66%的成分属于行政型车。当然，消费者并不会过分关注级别的划分，因为实际意义并不大，尤其是最近10年来，很多中型车的轴距不断加长，动力不断提升，中型车与行政型车的界限逐渐模糊。

不过，同样是中型车，既有8万元的东方之子，也有109万元的林肯MKS。就拿身边常见的中型车来说，主要有瑞麒G5、东方之子、比亚迪F6、桑塔纳、凯美瑞、雅阁、天籁、帕萨特、迈腾、奥迪A4。这些车的价格差异很大，对汽车不熟悉的人，往往以为奥迪A4的级别比东方之子高多了，可实际上，它们之间的差异是档次，只能说奥迪A4的档次比东方之子高多了，从级别来说它们是一样的，都属于中型车的范畴。顺便说一句，中型车相当于大众汽车公司所说的B级车。

也就是说，级别与档次是两个概念。

荣威950的技术来源于别克的君越，而君越原本是一款货真价实的行政型车（相当于大众汽车公司所说的C级车)，但是，在过去的数年中，君越始终被厂家宣传为中型车，目的是形成以大欺小之势，为营销创造有利条件。所以说，荣威950如果没有2.0动力的话，完全可以划入行政型车的序列，无疑比身为中型车的荣威750高了一个级别。

从外形设计、车身工艺、内饰精致度来看，荣威的各款车型其实并没有输给外来品牌车，但是，一款车型获得市场认可的因素，并非单纯的“货比货”，那么，在中型车世界里，荣威的现状如何呢？

荣威950的技术来源于通用

从产品本身来看，上海汽车似乎充满了信心，因为，荣威950的底盘与动力系统，均为通用汽车所提供，与君越共享的部件很多。而君越与林荫大道，是上海通用目前拥有的两款行政型车，不管厂家是否承认，荣威950的市场与其有相似之处.

荣威950的核心技术来自于君越、君威，其中，2.0升发动机与君威的2.0升发动机相同，额定功率108千瓦；2.4和3.0升发动机与君越所使用的发动机相同，额定功率分别为137千瓦和190千瓦。与之匹配的是六速手自一体变速器，这款变速器在别克汽车里很常见。

由于国外汽车产品进入我国生产，必须与国内企业合资，于是诞生了所谓的“合资品牌”。实际上，这是典型的一厢情愿。因为，人家看中的是咱们的市场，如果没有政策的限制，人家根本没必要跟你合资。正是这个原因，咱们把世界上最大的汽车消费市场让给了人家，换回来的只有代工费收入，技术上一无所获。这样的情况不改变，中国汽车业将永远处于打工层面。

相比之下，韩国的汽车发展之路，非常值得咱们借鉴。他们只要技术，不要品牌，只用了18年的时间，便让自己的汽车走向世界，由此孕育出销量在世界排名第七的现代汽车集团。可咱们呢，与外商合资已逾28年，却依然没有多少话语权。

虽然我很疑惑通用汽车为何如此慷慨，是否背后还另有交易，但从积极角度考虑，上海汽车利用成熟技术打造自己的品牌，与当年的现代汽车非常相似，只要不过分依赖采购，时机成熟后即换成自己的技术，便能达“借鸡孵蛋”之功效，定有前途。但愿上海汽车能一路走好，但愿18年后上海汽车的产品也能行销全球。不过，如果不思进取，急功近利，长久依赖的话，再过二个、三个18年，今日之现状将依旧。