销量低迷 车市开打“价格战”

销量不振和巨大的库存压力成了近期本地车商面临的共同难题，在各种市场营销活动效果逐渐式微的现实下，简单直接的价格战成为车商们挽救销售颓势的无奈之举。不过，由于消费者“买涨不买跌”的心态依旧，近期车市走势仍然平淡。而二三线车市，则成为众多车商抢夺的新战场。

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销量低迷 价格战开打

7月9日早，当南宁购车者范先生一早醒来，就发现手机里已经有三条来自车商的促销短信，车商抛来了“全城最低”、“亏本冲量”、“万元直降”这样的橄榄枝。范先生告诉记者，他一周前在某日系车4S店看上一款34万元的豪华车，当时销售顾问告知可降3万元，但时隔一周，这款车降幅已经到了3.6万元，让他大感意外。

降价，拼尽全力去降价，购车者范先生的经历在时下的车市已经不是个案。记者走访车市发现，目前除了个别品牌SUV车型，大部分车型都在深度降价促销。即使类似新迈腾、新凯美瑞、新帕萨特这样的全新车型，也依旧避免不了降价1～2万元促销。而对于一些缺乏新鲜感的老车型，动辄降价三四万元并不稀奇，类似即将换代的天籁、雅阁、蒙迪欧致胜车型都是降价“急先锋”，普遍降幅都在2~3万元。

自主品牌更是价格战的“重灾区”，类似江淮、吉利、奇瑞等品牌，旗下七八万元售价的车型降价万元很常见。不过，在这波价格战中，要说降幅最为惊人的还是豪华品牌。其中售价不过40万元左右的一款德系高端车型，降幅就达七八万元，高配行政级车型甚至可以“买一送一”，赠品为价值13万元的个性小车。

对于车市这波价格战，一家德系车4S店销售总监王先生说：“没办法，上半年每个月销量都不咋的，愿意买车的消费者似乎都消失了。随之而来的则是库存高企，不说资金成本，单存放上百台新车所需要的场地租金，就要花掉七八千元，所以只能拿价格换销量。”对于车商来说，如何清掉停车坪上的商品车，俨然成为这个夏天的“非常任务”。

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拼杀销量 单车利润大降

南宁市车管的数据显示，南宁1~6月的新车上牌数量48849辆，与去年同期相比，增幅为6.8%左右。尽管面上销量没有负增长，但很多车商并没有太多欢愉，因为单车净利润大幅下降，很多情况还是亏本卖车。换言之，卖得多，亏得多。所以，即使销量报表过关，最关键的利润报表是车商难以言表的“痛”。

黄斌是南宁一家自主汽车品牌4S的投资人，近来车市的不景气在他身上反映最直观。6月份，他所投资的4S店净利润仅有十余万元，其中大部分还是由汽车精品贡献。他抱怨说：“8万元售价的车子，现在放掉了6000多元毛利，还亏上1000多元的返利，的确没钱赚了。这种做法，就算一个月卖上200辆意义也不大，所以现在卖车很纠结。不降价嘛，没人买。搞价格战，不挣钱。”

价格战带来的副作用，在实际车市中带来的影响是购车者更为坚定的持币观望。7月9日，在南宁科园大道一家韩系车4S店，尽管车商为所销售的一款中级车祭出了降价3万元的销售政策，可购车者依然不为所动，其6月份销量还不到30辆。其销售经理告诉记者：“这也不能怪购车者，现在车市就是陷入这样的怪圈，降价，没人买。继续降，更没人买。持续的价格战，让购车者都担心过早出手错过优惠，所以满怀期待更猛的降价来临。”

单车利润率的急剧下滑，在一些热门车型上表现得更甚。例如途观车型，此前一直被经销商视为“摇钱树”，也是填补POLO车型亏损的一大利器，属于利润极高的车型，但是这款热销车型的加价神话现在也到达了尽头。经销商开始平价销售，部分车型甚至开始优惠，盈利能力大幅下降。热销车型单车利润率的大幅下降，意味着不少车商所依赖的“热销车型赚钱补贴亏损车型”的市场策略开始逐渐失效。

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急拓三线市场 减轻销售压力

这厢车市价格战火四起，那边利润急跌，对于众多汽车经销商来说，固守单一的本地市场显然不是办法。于是，部分车商开始将市场下沉到二三线市场，借力周边市场的潜在购买力，减轻现阶段的销售压力。

陈强是南宁一家日系豪华车的市场部工作人员，这两个月他频繁地奔波于区内的各个地市，为的就是筹办一连串的城市巡展活动。他告诉记者，上个月他们4S店就在贵港、玉林、北海、钦州4个地市分办了四场城市路演。4场活动卖掉了近50辆车，虽然没怎么挣钱，还投了近十万元的活动费用，但总好过在店里“守株待兔”，毕竟还清掉了一些库存，回笼了近2000万元资金，几位股东算是松了一口气。

使用这样策略度过淡市的并不止豪华品牌，不少自主品牌更是将二三级市场当成“救命稻草”。近日记者欲联系一家自主品牌的广西经销商采访，没料到负责人傅先生连续两个星期都没有回过南宁，一直都在百色和河池两个地级市忙活。他告诉记者，相对于经销商扎堆的南宁车市来说，不少地级车和县份其汽车市场竞争并不充分，而且其价格要比南宁高，车辆使用成本也比南宁要低，消费者购车意愿也强一些。所以，只要价格合适，销售效果要比南宁本地好。

对此，黄海汽车南宁铭典4S店负责人许明也告诉记者，出走地级市场，在未来很长时间将会是车商谋求利润的重要方式。以其店面为例，如果单单依靠南宁店，只能养活店面，要挣钱和走量，就只能把车子开到地级市去卖。对于二三线市场的利润贡献率，许明告诉记者，这段时间已经达到了将近50%，算是找到苦度淡市的良方。

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下半年车市 或延下行态势

车价的不断下探，对于车商来说是噩梦连连，但是对于购车者来说，这则是一大利好。不过，时下这波价格战会否长时间持续？未来车市，又将延续什么样的态势？这成了购车者最为关注的焦点。

对于下半年的走势，不少车商集中的观点都倾向于“或将延续下行态势”，显得较为悲观。一汽大众广西长久4S店负责人姜立祥就分析说，虽然目前屡有车市刺激政策即将出台的消息出现，但一直都没有针对乘用车的政策出台，对于购车者来说难以形成实际购买力。其次，现在汽车厂家不断扩充产能，要求经销商完成的批发量越来越高，很多厂家的数据显示产销增长，但实际增的都是批发量，大批车子只是卖到了经销商的仓库里，实际销售量比进货量低很多。正是由于这样畸形的汽车销售生态链，导致了经销商只能疲于奔命地清库存，各家品牌开打价格战也就成了无奈之举。

的确，经销商的分析并无道理。据不完全统计，从6月底到7月初，短短半个月内，东风日产、东风悦达起亚先后宣布大连工厂、盐城第三工厂奠基，广汽菲亚特位于长沙的新工厂正式投产，东风本田第二工厂也正式启用。仅今年上半年，国内新增加汽车产能就超过200万辆。而从2011年开始，汽车市场就整体迈入了微增长的态势。可以预见，当汽车厂家疯狂扩张的产能变成亟待市场消化的商品车后，经销商将要承受多大的资金和营销压力。所以说，汽车价格战在短期内也难以消停，车市下行态势或将继续。