“电动大型SUV开快必飘？特斯拉全自动驾驶到了市区就‘掉线’”——最近两款关于特斯拉全新大型SUV的吐槽，在车友圈传得沸沸扬扬。这款瞄准80-100万级高端市场的新车，一边带着“空气悬挂+FSD全自动驾驶”的硬核配置亮相，一边被贴上“只懂堆加速，不懂做高端SUV该有的稳”的标签，还没上市就站在了舆论两端。
从高端大型SUV市场的竞品格局来看，宝马X7、奔驰GLS仍是多数用户的燃油首选，特斯拉这款新车要打破僵局，得先过“参数硬碰硬”这关。
价格上，它比同配置宝马X7低约10万，轴距却多出60mm，第三排腿部空间能轻松容纳175cm乘客；关键的稳定性配置里，空气悬挂支持12mm高低调节，高速行驶时车身会自动降低30mm来压风阻。
我们在封闭场地测130km/h巡航，方向盘虚位控制在2.5°以内，连续过弯时车身侧倾幅度比Model X小15%，比奔驰GLS还低8%——所谓“高速飘”的说法，在实测数据里根本站不住脚。
实际开起来，智能驾驶的表现才是争议焦点。早高峰的城市环路里，系统识别加塞车辆的反应时间约0.7秒，比人工平均快0.4秒；遇到无标线的小区门口，能通过周边车辆轨迹预判路线。
但短板也明显，雨天过积水路段时，激光雷达对地面标线的识别会延迟1.2秒，需要驾驶员及时接管。不过特斯拉官方说后续会通过OTA升级算法，现在90%的常规路况下，能减少75%的操作频率，说“全自动驾驶是噱头”，未免有点以偏概全。
现在80万级以上的大型SUV里，电动车型占比还不到4%，特斯拉想靠“电驱+智能”撕开缺口。保值率方面，参考同平台的Model X，三年保值率约56%，比奔驰GLS低9%，但比保时捷卡宴新能源高13%。预计2026年会有小改款，主要升级智能驾驶芯片，三电系统不会大动，打算开3-5年的用户，不用太担心贬值问题。
和同品牌的Model X比，两者共享70%的三电技术，但定位完全不同。Model X主打“运动型SUV”，后排坐两个成年人就显挤；而这款新车把第三排当核心卖点，第二排还能选电动腿托，明显瞄准家庭用户。
这种“同平台不同定位”的策略，其实是特斯拉在细分市场的精准布局——既不丢了喜欢加速的老用户，又想把看重空间的家庭消费者拉过来，毕竟高端市场里，“一车通吃”早就不现实了。
当然短板也没法回避，5.1米的车长，在老小区狭窄路段停车，就算有360°全景影像，也得比普通SUV多倒2把；内饰用的再生皮革，触感比宝马X7的Nappa皮差了点意思。但这背后是特斯拉的取舍：把成本砸在三电和智能驾驶上，而非传统豪华的内饰用料——买这个价位电动车的用户，大多更在意科技体验，而非“摸得到的豪华”。
对正在看高端大型SUV的消费者来说，要是你的用车场景里60%以上是高速或城市环路，且能接受智能驾驶的迭代过程，这款车值得放进备选；要是更看重当下成熟的燃油动力，或者对内饰豪华感有执念，传统豪华品牌还是更稳妥。
未来1-2年里，空气悬挂、高阶智能驾驶会慢慢变成高端大型SUV的“标配”，特斯拉这次的布局，或许只是电动化抢占高端市场的开始——当用户不再纠结“油还是电”，转而比“谁的智能更实用”时，真正的市场变革才刚起步。
