12月26日，爱开车、尤其迷恋那种纯粹操作感的老车迷们，可能会觉得本田的这条新消息挺有意思——甚至像是迟到的圣诞礼物，又带着点在电动化潮流面前的不服输劲儿。根据汽车媒体CarScoops在12月24日的消息，以及后续不少媒体的确认，本田透露将在2026年1月9日至11日的东京改装车展亮相一台颇有话题性的车——思域 e:HEV RS 原型车。最特别的地方，就是它打算解决混动车“开着没啥参与感”的老毛病，给以电驱为主的车子，装上模拟手动挡，让驾驶者重新“有事可做”。

不过东京改装展上的看点可不止这一台小惊喜。本田的高性能部门——HRC（Honda Racing Corporation）这次还带来了两台概念车，足够让性能控们浮想联翩。

先是思域Type R HRC概念车。现款FL5 Type R已经是不少人眼里的赛道利器，那在HRC手里，还能怎么折腾？是继续减重到极限，还是发动机调得更猛，抑或装上夸张到像战机尾翼的空气套件？具体改动没公开，但这很可能就是下一代Type R的技术预演，甚至可能是某种限量特别版的雏形。

另一台是Prelude HRC概念车。它更专注在底盘和操控方面的强化，这就让人想起那句“驾驶才是快乐的核心”。Prelude本就是那种双门跑格轿车的代表，假如在悬挂、转向、车身刚性上再拔高一截，弯道里可能会驾驭得更顺手，甚至像赛车一样贴地而行。还有一台Prelude GT赛车会一起亮相，它是2026赛季Super GT顶级组的战车，会把展台上的理念直接搬到真实赛道去接受检验。

回到这台思域e:HEV RS原型车，它的基础是日本市场销售的运动版思域RS。燃油版那台，用的是1.5T发动机配6速手动，134千瓦功率，主打就是“手控到底”。而混动版的原型车，预计换上本田成熟的2.0L e:HEV系统——一台自然吸气发动机配两台电机，综合149千瓦的最大功率（差不多200匹）。动力有涨，但更重要的是，它是“自充电”混动，不用插电，能量管理也全靠系统自己调度。

不过为了混动身份和空气动力学的顺滑，这车取消了双出排气。这对喜欢听声、看造型的车迷来说，第一反应很可能是失了味。但本田显然有别的打算既然真实的排气声没了，那能不能给你一个逼真的“假动作”，让你的手脚和耳朵重新忙起来？

S+ Shift来了。这个技术先是在Prelude概念车上试水，现在移植到思域上。简单说，它不是给你一个真实的齿轮箱，而是用软件的方式，在你用拨片或者手动档杆操作时，让发动机和电机的转速、扭矩按传统手动的节奏变化。那种短暂的顿挫、转速掉下来的瞬间、伴随的模拟声浪——全部由计算机精准控制。你开的是混动，动力传递靠电，可心里的那种“人车交流”的刺激感，还能给你保住。

我个人觉得，本田这波是很明确的——在电动化大潮里，他们不打算丢掉“开车得有乐趣”这个核心标签。但这技术到底能不能打动车迷，还得看它做得有多真模拟的节奏不能假到让人出戏，声浪不能廉价像音响播的，动力衔接要紧跟驾驶者的意图。如果调得好，说不定真能让一些原本觉得混动车死板的老驾驶员改观。调不好，那就真成鸡肋了。

至于售价，谁都还没提，本田也没放风。这阶段谈钱早了。但就算价格未知，这几台HRC的概念和赛车，如果未来能把技术以高性能套件或限量车的形式落地，车迷绝对会盯着看。

东京改装展上的本田展台，到时候肯定热闹。但更让人好奇的是——在这个汽车越来越安静、驾驶和机械的关联越来越淡的年代，我们和车之间的那份感情，会不会因为一套模拟换挡的“咔嗒声”和顿挫感，而重新被唤醒？

你要是喜欢这类还带点“人味”的驾驶体验，这可能真值得去现场看看。