2026年1月，一汽-大众在春季发布会上一次放出了5款新车，其中全新速腾S和全新揽巡几乎成了全场的焦点。它们不是随便加个金属装饰就上架，而是带着明确的市场目标，既要稳住燃油车的份额，又要把细节和智能堆到位。业内人都知道，这布局可不是一时兴起，背后酝酿了很久。

速腾这名字在国内并不陌生，2006年第一次出现，到现在已经跑了整整二十个年头，累计卖出去的数量有四百五十万辆。去年新能源车把市场的蛋糕切走了四成以上，结果大批同级燃油车销量直线下滑，像轩逸、卡罗拉这种常青树，一个月也就一万五千台左右。但速腾却逆着行情涨了百分之十二，月销量还能稳在两万多。我亲眼看着身边三十五到四十五岁的朋友在买车时，嘴里说的都是“省心、耐用，坏了修一点就好”，毫不犹豫选它。

这次它一次搞出三个版本：新S版就是智能化升级，坐进去那种中控屏亮起的瞬间，还有轻微的启动提示音，让人觉得有点科技味；+版则是加配置不加价，典型的“给够你不多收”；经典款则直接压低门槛，让预算相对紧的也能开上。这和以前一个车型打天下的打法不一样，现在是分层次迎合不同人群。

揽巡这车的定位挺直接“硬核大五座”。车身尺寸比探岳更宽、更高，轴距达到2731毫米，第一次坐进去的时候，我明显感觉肩膀和门之间还有富余的空间，那种宽敞感让人不自觉地舒了口气。动力方面，用的是第五代EA888 2.0T高功率版发动机，配七速湿式双离合，油门踩下去时那种平顺的推背感很干脆，听觉上发动机声浪控制得比较收敛，不会让人觉得吵。油耗成绩排在行业前三，还装了IQ.Pilot系统，高速辅助驾驶、自动变道、记忆泊车等功能直接标配，尤其是记忆泊车功能，试一次就会上瘾。

说白了，这就是大众想拿揽巡补上B级SUV的空缺，然后和速腾一起从A级轿车到B级SUV把燃油车阵线排满。你现在买燃油车的人只是换了面孔。一二线城市充电桩紧张、冬天电车续航缩水、换电池动辄几万，这些现实问题让不少人停下了。三十五岁以上的驾驶者更看重车子开起来顺手，而且真出了问题能当天修好。

大众这几年在燃油技术上没闲着，发动机的热效率能稳定在40%以上。某次车展我靠近揽巡发动机舱时，还能闻到一股淡淡的机油味，似乎在提醒你它的机械属性。底盘调校方面，它的转向手感在低速过弯时很柔和，那种触感跟老款速腾有明显差别。再加上政策给了缓冲期，有些地区甚至延长了燃油车购置税的优惠，很多人就有了“现在不上车以后没机会”的心理。

反观丰田和本田，今年在国内的燃油新车加起来不到两款，甚至只是小修小补改动。相比之下，大众一次性扔出了八款新品，其中还混进了插电混动车型。但在燃油车这件事上，大众没打算弄个掩盖词，反而高调宣布他们的第450万辆燃油车用户已经诞生。那种态度很明确：电动车会去做，但燃油车也要深挖，不是守旧，而是走精走透。

我总觉得这里面有个耐人琢磨的事儿大众的这种“双路并行”，其实是看准了不同圈层的喜好和使用习惯。你可能觉得换油加油是老思路，但有人就是喜欢这种确定性，你甚至能在加油站闻到那股熟悉的汽油味然后安心开走。

那么问题来了如果你正好处在35岁到45岁这个区间，面对一辆技术成熟、维修方便的燃油车和一辆智能拉满但充电麻烦的电动车，你会怎么选？你的考虑点会落在驾驶体验，还是长期的使用成本呢？