劳斯莱斯第二款纯电车型，也就是大家猜的库里南纯电版，2026年1月已经在北欧跑完极寒测试了哦。这一步落地，才算真正确认超豪华品牌的电动化，从之前的概念炒作，实打实走向量产阶段了。新车定位大型SUV，明摆着就是冲宾利那款2027年要上的纯电SUV去的，超豪华电动市场的竞争，这下是真要拉开序幕了。

设计上的改动，挺有意思的。前脸还是保留了标志性的帕特农神庙格栅，但做了加宽处理，而且改成了封闭式的，毕竟是纯电车，不用进气了嘛。最显眼的是首次用了分体式大灯，上方是点阵式日行灯，下方是矩形主灯，风格往自家闪灵靠了靠。车身侧面加了隐藏式门把手，车身高度稍微降了点，C/D柱也拉长了，都是为了优化风阻系数，不过对开门这个品牌标识性的设计，倒是稳稳保留了。车尾就更简洁了，取消了排气布局，牌照位下移到保险杠上，纵向尾灯组看着更立体了些。

就是这个分体式大灯，争议不小。不少网友说，看着跟极氪等新势力的设计有点像，难免让人琢磨——超豪华品牌的独特性，是不是在电动化改造中被削弱了。老车主们都挺纠结的，爱车的经典韵味不能丢，可电动化的设计语言又得跟上，讨论区里吵得挺热闹呢。有人把电脑里存的经典劳斯莱斯大灯照片，和测试车的分体灯照片拼在一起对比，屏幕上新旧设计的反差，看得人心里不是滋味。

技术方面，劳斯莱斯倒是没冒进。沿用了闪灵同款的“Architecture of Luxury”铝制平台，双电机四驱系统肯定少不了，参考闪灵的参数，最大功率430kW、扭矩900N·m，这个动力水平，拉这么大一台SUV完全够用。我是觉得，既然定位SUV，大概率会配更大容量的电池，续航有望突破600km，日常代步或者长途出行，应该能缓解续航焦虑。要是出Black Badge高性能版，功率说不定能冲到500kW以上，零百加速进入4秒内，性能党估计会很期待。

技术上还有些补充亮点。可能会引入宝马的Gen6电池技术，能效表现应该能再上一个台阶，毕竟宝马在电池领域的积累摆在那儿。自适应巡航雷达这些驾驶辅助系统，估计会做成标配，超豪华车型嘛，舒适性和安全性配置不能含糊。超豪华品牌车主选车，除了品牌调性，核心配置的实用性也很看重，这些配置刚好踩中了需求点。

市场策略上，劳斯莱斯走了“油电双轨”的路子，纯电版库里南上市后，燃油版不会停产，会并行销售。这样既能照顾到那些偏爱V12发动机仪式感的传统用户，也能吸引追求科技感的新客户，算是个稳妥的做法。新车预计2027年亮相，2028年正式上市，售价大概率会比现款燃油版的691745万元上浮，Black Badge版突破800万元也不是没可能。

现在超豪华市场的用户，明显年轻化了，3040岁的创二代越来越多，他们对科技感和个性化的需求，比老一辈车主更强烈。电动化已经不是选不选的问题，而是品牌能不能留住这些年轻客户、延续身份象征的关键。据宾利官方透露，其首款纯电SUV计划2027年引入市场，再加上特斯拉Model X、仰望U8这些已经在高端市场站稳脚跟的车型，劳斯莱斯要是不加快电动化步伐，市场地位还真有可能被撼动。

超豪华品牌做电动化，最核心的问题还是平衡——电动化与品牌奢华基因的平衡。好的一面是，电动驱动本身的静谧性，刚好契合劳斯莱斯一直强调的“魔毯驾乘体验”，电机运转时的安静，比燃油发动机的平顺性更有优势，坐过闪灵的车主都反馈，那种安静感是燃油车比不了的。车内的星空顶、手工缝制的内饰，这些标志性的定制服务都得以保留，指尖划过座椅缝线时的细腻触感，瞬间就能让人感受到超豪华品牌的底蕴所在。

争议点也很突出，不少传统车主觉得，V12发动机的轰鸣声、那种独特的机械质感，是劳斯莱斯奢华的一部分，换成电动驱动后，这种专属的仪式感被“通用化”削弱了，少了点灵魂。毕竟在很多老车主眼里，发动机的声浪不是噪音，是身份的彰显，是驾驶乐趣的核心。选超豪华车型，本就是追求与众不同，要是电动化让所有车型都变得安安静静，反而少了品牌独有的辨识度。你们选超豪华车型时，是更看重经典的机械质感，还是更倾向于便捷的科技体验呢？

劳斯莱斯的电动化转型，既是顺应市场趋势的必然选择，也是对品牌基因的一次考验。