电动车续航提升，并不是一定需要从电池着手的。特斯拉近日公布的一项调整就很典型：欧洲部分市场销售的入门版Model 3，在电池容量和动力系统没有变化的情况下，仅通过更换轮毂与轮胎组合，WLTP续航里程从534公里提高到572公里。
这说明车主一次充电可以多行驶约38公里。对于一款电池规格不变的入门车型来说，这个变化不算小。
此次调整首先影响的是欧洲左舵市场。特斯拉欧洲官方账号确认新的续航数据适用于欧洲所有左舵市场。德国、法国、瑞典、挪威、丹麦、爱沙尼亚、立陶宛等国家和地区Model 3后轮驱动版已经把新轮毂和轮胎组合列为出厂默认配置。
具体的变化是在车辆18英寸轮组上。原先入门级后轮驱动版Model 3配备的是18英寸Photon轮毂；调整之后，车辆换上了全新的18英寸Prismata轮胎。尺寸相同但是设计重点不一样。
Prismata 轮毂经过重新设计，在空气动力学方面做了改进。同时搭配低滚动阻力轮胎。汽车行驶的时候，轮胎和路面之间产生的滚动阻力、轮毂外形造成的风阻都会对电耗产生影响。单项变化不大，但是在电池储能不变的情况下降低行驶过程中的能量损耗就可以变成更高的实测续航。
从技术路径上来说这次升级没有改变电池化学体系或者扩大电池容量也没有重新设计电机架构，它更像是一次关于整车效率的细节优化：减少风阻和滚动阻力来使相同电量产生更长的距离。
此类调整对于入门车型而言就特别有讲究了。电池属于电动车成本最高、重量最大的部件之一。增加电池容量往往会带来成本、整备质量、充电时间以及供应链方面的连锁反应。而轮毂和轮胎属于相对容易调整的零部件，如果可以在不改变核心三电系统的情况下实现续航增长，厂商就有机会以较低的成本改善产品指标。
但是572公里是按照欧洲WLTP标准得出的测试续航，并不是所有使用场景下都能稳定达到的实际里程。气温、车速、道路坡度、载重、空调使用以及驾驶习惯都会影响最终表现。尤其在高速行驶或低温环境下，实际续航与测试值存在差异属于正常现象。
需要注意到的是这次升级没有涉及所有的欧洲市场。英国和爱尔兰属于右舵市场，在线配置器显示的依然是18英寸Photon轮毂，续航标注也依然是534公里，也就是332英里。左舵与右舵市场的车型采用不同的配置方式，说明特斯拉并不是一次性地对所有的欧洲车型进行了统一的调整，而是按照市场以及车型版本的不同进行逐步推进。
Model 3入门版最初在2025年秋季以Standard版本的身份投放到市场中。
如今车辆通过轮组的变化来得到新的续航数据，也使消费者再次发现了一个容易被忽视的事实：电动车的效率不但是由电池大小决定的。电池容量决定了储能上限，轮胎、轮毂、车身风阻和整车重量，则决定这些电能能有多少真正用于行驶。对于消费者来说，在比较不同的车型的时候除了看电池多少和官方续航之外，还需要关注轮胎规格、轮毂设计以及车辆对应的测试条件。对车企而言，在不明显增加成本的情况下持续降低能耗就成了提高产品竞争力的另一条途径。
