比亚迪王朝向上冲，大汉EV上市23.59-27.59万

10月13日，比亚迪大汉EV正式上市，三个版型23.59万到27.59万，比一个月前的预售价低了1.4万元起，也比预热期外界普遍预期的25万到30万元低了一截。大汉EV是王朝网9月29日第1000万辆下线那天的里程碑车型，定位是9系旗舰轿车。

大汉EV在配置上没有让人失望，秉持了量大管饱的风格：第二代刀片电池102.3度，后驱版CLTC续航1008公里，四驱570千瓦、零百3.3秒；云辇-A双腔空悬、正负7度后轮转向、天神之眼-B激光雷达版，三个都是全系标配；官方列出的标配项一共196项。过去这些硬件只在30万元以上的车上出现，现在一次性放进了23.59万元的起步价。

不过，在比亚迪体系内，存在着一定的兄弟车型重叠的烦恼，海洋网的海豹08已经卖了三个月，19.69万元起，同样全系标配云辇-A、后轮转向和天神之眼-B。同样也存在着三世同“汉“混淆困扰。

锐视角：入门标配即给满

三个版型的名字都带着续航数：1008KM后驱激光雷达尊享型23.59万元、1008KM后驱激光雷达旗舰型24.99万元、880KM四驱激光雷达旗舰型27.59万元。预售期那三个数字是24.99万到29.99万元，正式价往下让了1.4万元起，三台全是纯电，插混版至今还停在预售预告里。

电池给了102.3度，是第二代刀片；后驱版单电机370千瓦，零百4.9秒，CLTC跑1008公里，百公里电耗11.5度；四驱在前轴加了一台200千瓦电机，综合570千瓦、910牛·米，零百3.3秒，极速270km/h，制动32.83米，续航880公里。

补能已经成为比亚迪今年的必宣亮点，5分钟从10%充到70%，9分钟到97%，零下30℃只多花3分钟。到2026年底比亚迪闪充站要铺到2万座，3月发布闪充中国战略时是4239座，8月28日已经到1万座。

底盘是大汉EV最像旗舰的地方，云辇-A双腔空气悬架全系标配，100毫米升降行程，后轮转向正负7度，5.2米的车身把转弯半径压到4.95米，爆胎稳行直线200km/h、弯道150km/h。

智驾是天神之眼-B激光版，全车27个传感器含1颗激光雷达，配天神之眼5.0，城市和高速NOA给了，泊车和城市领航依然一年兜底。

车身5256×1999×1510 mm，轴距3130 mm，风阻0.197Cd，座舱里40英寸AR-HUD、17.3英寸吸顶屏、全车8块屏、31个帝瓦雷扬声器2320W、前排双零重力座椅、右后总裁座、PDLC调光玻璃，外加一条2.41米的一体式贯穿日行灯；安全上是11个气囊、11处2000MPa热成型钢。

196项全系标配，成为了发布会的高频。

锐视角：没有首发技术的旗舰车型

粗略核查大汉EV的配置清单，有意思的点是几乎没有一样是第一次上车。

闪充自2025年3月17日，王传福在超级e平台发布会上发布、5分钟补400公里，第一批用上的是同年4月9日上市的汉L和唐L。天神之眼A、B、C三档是2025年2月10日公开划分定档，B档先装在腾势N7和汉L那一批车上，而汉L已经全系标配激光雷达。云辇-A的首发是2023年的腾势N7；后轮转向的首发是2024年9月的腾势Z9GT，33.48万元起，配的是易三方。第五代DM首发在秦L，走的是技术普惠；第二代刀片电池首发在仰望U8，走的是从高向低。

真正压过来的其实是兄弟网络，海洋网的海豹08在7月2日上市，19.69万到23.99万元，全系标配云辇-A、后轮转向和天神之眼-B，9月EV卖了6,926辆，排在20万到25万元纯电轿车细分第三。比大汉早三个月，便宜3.9万元，技术清单高度重合。

同一套技术在比亚迪内部已经走过一遍，这台车要做的是在王朝网把它装到旗舰轿车上。

值得点赞的是，大汉EV拿到的都是比亚迪已经验证过的成熟技术全家桶。

锐视角：千万辆那天的主角

汉这个车名第一次出现在2020年7月12日，汉DM补贴后21.98万元，汉EV 22.98万到27.95万元，NEDC最高605公里。五年之后，2025年7月第100万辆交车，成为中国品牌20万级第一个交付破百万的车型，家族均价一直在20万元以上。

9月29日，王朝网第1000万辆整车下线，从年初的886万辆走到千万用了9个月，下线那台车就是当时还没正式上市的大汉EV。

30万级大型豪华轿车这个位置，比亚迪一直空着，大汉EV要填的就是这个空白地带。大唐EV先证明了这条路能走通：23.99万到30.99万元，6月17日上市，预售订单超15万台，9月销量1.3万辆、连续三个月破万，证明王朝网在这个价位的车卖得动。

这个品类本身也在被重新分配，2026年上半年海外豪华品牌的大型轿车有23款全线两位数下滑，迈巴赫S级-25.1%、宝马7系-21.3%、奔驰S级-32.1%；同一时间，大型轿车里新能源的占比从2023年的5%涨到36.1%。

为什么要往上走，王传福在股东大会上讲过：高端化一旦起来，毛利、单车利润问题自然迎刃而解。据公开数据测算，2026年上半年国产车企的利润率已经跌破3%；比亚迪自己1-9月累计销量313.16万辆、同比-3.94%，规模还在，增长停了。

大汉EV要挑起的重担就是王传福要“迎刃而解”的问题。

锐视角：品类的竞争并不轻松

大汉EV要进的领域并不宽松，乘联分会10月12日发布的数据，9月全国乘用车零售161.8万辆、同比-28.0%，1-9月累计1333.4万辆、同比-21.7%。

同品类的榜单竞争尤其激烈，9月中大型轿车销量榜上，小米SU7 15,751辆排第一，第二名奔驰E级8,200辆，第三名奥迪A6L 8,022辆。SU7在3月19日上市，21.99万、24.99万、30.39万元，官方口径是连续四个月以上在20万元以上轿车里第一、不分能源形式，一年保值率75.3%排在纯电轿车第一。

大汉EV空间舒适对标BBA、定价对标国产9系，向上挤压传统豪华，横向狙击国产品牌。

贴身缠斗的是Model 3（虽然用户群体有差异），2026款起售价23.55万元，比大汉低400元，两台车的门槛几乎贴在一起。同时还有极氪007焕新权益后19.39万元起，智己L6 19.99万元起，宝马i3终端落地19.49万元起，蔚来ET5整车购买29.8万元起。还有一个马上要进场的：大众与众09，中大型纯电轿跑，5081毫米车长、3030毫米轴距、755公里续航，预售19.99万到24.99万元，预计10月底上市。

最残酷的是兄弟相残：汉L卖20.98万到27.98万元，价格带和大汉几乎完全重叠

锐视角：汉字被用了三遍

价格公布之后，被质疑的不是数字，是这个名字和它背后的品牌。汉、汉L、大汉三代同堂，售价从16.88万元一路跨到27.59万元，用户要先分清自己在说哪一台。

从汉到汉L再到大汉，比亚迪很喜欢这个经典IP。

有公开评论，比亚迪承担不了太高的溢价，主要还是通过性价比与对手竞争，不过比亚迪在闪充和智驾兜底方面，已经取得了国内用户的认同；通过系列的调整和高端车型仰望的塑造，逐步打破了固有认知。

品牌是否能打，溢价够不够，保值率是绕不开的一项：三年保值率汉EV 63.8%、汉DM 50.32%，对照Model 3的65.2%和SU7的一年75.3%。大汉上市首日就摆出十三重礼遇，比亚迪老车主置换补1万元、其他品牌6000元，再送一年免费闪充。一台新车在第一天就开始算这笔账，本身说明它对溢价的预期。

一台车要把价格从16.88万拉回27.59万，中间隔着的不只是配置表，还有用户认知里那个已经用了六年的字。

锐视角：汉还得再证明一次

配置清单大汉EV确实给足了，过去只在更高价位才出现的底盘、转向和智驾硬件，这次一次性压到起步价上，全系标配这份清单的长度本身就是它最拿出手的一项。大唐EV的成绩也说明，王朝网在这个价位不是卖不动车，缺的只是一台轿车。比亚迪在大型豪华轿车上空了这么多年，现在终于有车型填这个位子。

大汉EV这些技术都不是第一次上车，自家海洋网已经用更低的价格铺过同一套，这样的情况有利有弊。

至于汉这个字，用了六年，价格先是一路往下走，现在要往上走回来，靠的不只是配置表。三世同堂，汉、汉L、大汉三个系列在同一个展厅里怎么在营销端向用户讲清楚会是一个挑战。