晚间车评：08战国策之12万元以下级市场的纷争III

    是谁让中国的车价回归理性？又是谁让普普通通的老百姓圆梦有车一族？毫无疑问，答案就是我们的自主品牌。1997年的时候，有谁能够想到，十年后的今天，中国本土汽车工业就有了如此巨大的飞跃。并且创造这一切的既不是一汽也不是上汽，而是以奇瑞、吉利、华晨为代表的民营企业。他们一无经验二无技术更无国家支持，即便依靠手中的资本，在需要极大前期投入的汽车市场中，也不过杯水车薪。就是在这样的情况下，面对着巨大的风险和国外资本的挤压，自主品牌硬是走出了一条属于自己的道路，除了个别企业无法顶住市场竞争带来的残酷的压力，越来越多的自主品牌不仅没有倒下，反而越做越强。

    作为中国人，无论是出于物质上还是精神上，我们都需要给予自主品牌支持和鼓励。在此我也希望有部分网友，管好自己的嘴，不要把你们那些无聊的词汇吐在自主品牌身上。如果没有你们口中所谓的“垃圾”，不知道今天的中国车价会在什么高位徘徊。如果你们有时间在网上娱乐自己的嘴巴，不如踏踏实实学点知识，想想怎样凭借自己的努力帮助我们自己的品牌做得更大做得更强。

    的确，我们也知道目前的自主品牌，无论在设计、研发、制造、工艺、安全、销售和品牌经营等方面与国际知名企业有着很大的差距，这也正是自主品牌亟待解决的问题，但正如我之前所说，自主品牌走到今天才用了多久？十年！别说欧美那些百年老厂，就是日韩企业，在汽车方面的经验都要比我们的自主品牌丰富得多。支持和鼓励，同时正确地指出自主品牌目前存在的问题和不足，这才是作为媒体人，作为网友和作为中国人应有的思想。

    而自主品牌本身也必须明白，公众给予信任和支持是出于企业的特殊性和对国家民族汽车工业的期望。如果企业只是把这种信任当作缓步前进的借口，当作产品质量不过关的借口，当作博取消费者同情心的借口，那么很抱歉，消费者是不会买账的。唯有把企业管理、产品质量、品牌塑造这些事关企业生存和发展的工作做到家，让自己的产品在消费者心目中的地位不断上升，自主品牌才会真正得到公众的认可。

    现在再来谈谈这个12万元以下级别中的自主品牌吧。关于这方面还得两说。一般9—12万这一区间出现的已是自主品牌中的中级轿车，它们直接面对着合资品牌众多小车的挤压；而9万以下，基本上就是自主品牌的天下，无论是中级轿车、小型车还是微型车，自主品牌凭借其价格方面的优势，牢牢把持着这一市场的绝大部分份额。今天我们只是说说这个9—12万区间。

    实际上价格处于这一区间的自主品牌轿车目前只有奇瑞的东方之子和华晨的骏捷。

    奇瑞的东方之子是国内第一款尺寸上达到中高级轿车标准的自主品牌轿车。虽然无论从车身设计、整车架构、制造工艺、内饰营造等方面，与合资品牌车型相比还有这不小的差距，但它所能提供的价格是其他任何同级轿车无法实现的。而经过奇瑞这几年对东方之子的改进和完善，这款车在稳定性和可靠性方面和上市之初相比已经有了明显的提高。

    但是从销量和奇瑞对它后续同类产品的研发进度上我们也能看到，东方之子体现得更多的，还是奇瑞向公众表明其向高级别轿车市场进军的勇气，而真的想要做好一款大车，不是一个当时仅仅涉足汽车界才五年的奇瑞所能做到的。车辆设计和制造的技术问题导致的整车性能和稳定性问题，只是其一；消费者对新生自主品牌产品的认可度不高，这是其二。尽管价格上东方之子有比较明显的优势，但大多数消费者看到东方之子后，仍然会选择同等价位下的合资品牌车型。

    这是一个新生企业在成长过程中必须迈过的坎。做车不是做菜，更不是两排沙发加四个轮子那么简单。小到一个零件，大到车身骨架，都必须通过从图纸到实物的无数次实验才能得到最终的组合方案。对于国外企业来说，几十上百年的历史，早已为它们积累了无数的造车经验。任何一款新车的推出，实际上都是对前代的总结和进化。东方之子既可看作奇瑞的第一款中级轿车，同样也可视作奇瑞在中大型轿车生产领域的一次尝试。在东方之子推出后的几年，奇瑞的重心基本上都放在了微型车、小型车以及发动机方面的研发。虽然我们在2006年的北京车展就看到了奇瑞的A6，但至今还没有其上市的确切消息，想必这也与奇瑞在中大型轿车研发方面遇到较大阻力有关。

    2008年，如果奇瑞的A6仍然不能在适当的时候上市的话，那么东方之子原本就没有优势的地位将更加无法保证。不过经过了整整一年的调整，今年可能会是奇瑞集中爆发的一年。A3只是第一步，奇瑞究竟能再给我们带来多少惊喜，我们拭目以待。

    是谁让中国的车价回归理性？又是谁让普普通通的老百姓圆梦有车一族？毫无疑问，答案就是我们的自主品牌。1997年的时候，有谁能够想到，十年后的今天，中国本土汽车工业就有了如此巨大的飞跃。并且创造这一切的既不是一汽也不是上汽，而是以奇瑞、吉利、华晨为代表的民营企业。他们一无经验二无技术更无国家支持，即便依靠手中的资本，在需要极大前期投入的汽车市场中，也不过杯水车薪。就是在这样的情况下，面对着巨大的风险和国外资本的挤压，自主品牌硬是走出了一条属于自己的道路，除了个别企业无法顶住市场竞争带来的残酷的压力，越来越多的自主品牌不仅没有倒下，反而越做越强。

    作为中国人，无论是出于物质上还是精神上，我们都需要给予自主品牌支持和鼓励。在此我也希望有部分网友，管好自己的嘴，不要把你们那些无聊的词汇吐在自主品牌身上。如果没有你们口中所谓的“垃圾”，不知道今天的中国车价会在什么高位徘徊。如果你们有时间在网上娱乐自己的嘴巴，不如踏踏实实学点知识，想想怎样凭借自己的努力帮助我们自己的品牌做得更大做得更强。

    的确，我们也知道目前的自主品牌，无论在设计、研发、制造、工艺、安全、销售和品牌经营等方面与国际知名企业有着很大的差距，这也正是自主品牌亟待解决的问题，但正如我之前所说，自主品牌走到今天才用了多久？十年！别说欧美那些百年老厂，就是日韩企业，在汽车方面的经验都要比我们的自主品牌丰富得多。支持和鼓励，同时正确地指出自主品牌目前存在的问题和不足，这才是作为媒体人，作为网友和作为中国人应有的思想。

    而自主品牌本身也必须明白，公众给予信任和支持是出于企业的特殊性和对国家民族汽车工业的期望。如果企业只是把这种信任当作缓步前进的借口，当作产品质量不过关的借口，当作博取消费者同情心的借口，那么很抱歉，消费者是不会买账的。唯有把企业管理、产品质量、品牌塑造这些事关企业生存和发展的工作做到家，让自己的产品在消费者心目中的地位不断上升，自主品牌才会真正得到公众的认可。

    现在再来谈谈这个12万元以下级别中的自主品牌吧。关于这方面还得两说。一般9—12万这一区间出现的已是自主品牌中的中级轿车，它们直接面对着合资品牌众多小车的挤压；而9万以下，基本上就是自主品牌的天下，无论是中级轿车、小型车还是微型车，自主品牌凭借其价格方面的优势，牢牢把持着这一市场的绝大部分份额。今天我们只是说说这个9—12万区间。

    实际上价格处于这一区间的自主品牌轿车目前只有奇瑞的东方之子和华晨的骏捷。

    奇瑞的东方之子是国内第一款尺寸上达到中高级轿车标准的自主品牌轿车。虽然无论从车身设计、整车架构、制造工艺、内饰营造等方面，与合资品牌车型相比还有这不小的差距，但它所能提供的价格是其他任何同级轿车无法实现的。而经过奇瑞这几年对东方之子的改进和完善，这款车在稳定性和可靠性方面和上市之初相比已经有了明显的提高。

    但是从销量和奇瑞对它后续同类产品的研发进度上我们也能看到，东方之子体现得更多的，还是奇瑞向公众表明其向高级别轿车市场进军的勇气，而真的想要做好一款大车，不是一个当时仅仅涉足汽车界才五年的奇瑞所能做到的。车辆设计和制造的技术问题导致的整车性能和稳定性问题，只是其一；消费者对新生自主品牌产品的认可度不高，这是其二。尽管价格上东方之子有比较明显的优势，但大多数消费者看到东方之子后，仍然会选择同等价位下的合资品牌车型。

    这是一个新生企业在成长过程中必须迈过的坎。做车不是做菜，更不是两排沙发加四个轮子那么简单。小到一个零件，大到车身骨架，都必须通过从图纸到实物的无数次实验才能得到最终的组合方案。对于国外企业来说，几十上百年的历史，早已为它们积累了无数的造车经验。任何一款新车的推出，实际上都是对前代的总结和进化。东方之子既可看作奇瑞的第一款中级轿车，同样也可视作奇瑞在中大型轿车生产领域的一次尝试。在东方之子推出后的几年，奇瑞的重心基本上都放在了微型车、小型车以及发动机方面的研发。虽然我们在2006年的北京车展就看到了奇瑞的A6，但至今还没有其上市的确切消息，想必这也与奇瑞在中大型轿车研发方面遇到较大阻力有关。

    2008年，如果奇瑞的A6仍然不能在适当的时候上市的话，那么东方之子原本就没有优势的地位将更加无法保证。不过经过了整整一年的调整，今年可能会是奇瑞集中爆发的一年。A3只是第一步，奇瑞究竟能再给我们带来多少惊喜，我们拭目以待。

    相比奇瑞的坎坷起步之路，华晨的种种不顺，似乎只是出现在一开始。当1999年华晨中华轿车第一次出现在我们面前时，我们都惊讶于这样一个从不为人所知的企业竟能做出如此一款中高级轿车。但国家的一些所谓的政策，却让它错过了最佳上市时机。直到三年后，中华才终于走进人们的生活。不过自此华晨的发展步伐变迅速加快，它在人们心目中的地位也与日俱增。而它向9—12万市场投放的第一款车，则是如今自主品牌“红人”，骏捷。

    无论是最早的中华，还是后来的尊驰或者骏捷。华晨所走的自主之路和目前国内的这些企业都不相同。与国外先进企业和设计团队的合作，成为了华晨尽快突破自身发展瓶颈的一种方式。自中华开始，华晨的轿车产品便打上了平宁法瑞娜的烙印；通过与宝马合作建厂，在华生产宝马3系与5系，华晨在尊驰和骏捷的研发和生产过程中得到了宝马极大的帮助；而保时捷同样在华晨新车的底盘调校方面起到了一定的作用。正是有了这些外在和内涵方面的提携，华晨的产品才能在品质和工艺上迅速成为国内自主品牌中的佼佼者。与此同时，华晨并不追求产品的数量和发布频率。通过合作取得的优势，华晨尽可能地在产品的品质方面有所提升。

    骏捷是目前华晨轿车项目中最为成功的一款。上市一年多，无论是销售业绩还是用户的口碑，都表明了它在这一细分市场中的地位。它的成功，不仅因为它有着和宝马3系共线生产的“特殊待遇”，更因为它平易近人的价格，而乔治亚罗的设计也是吸引广大消费者的重要因素。尽管它在一些细节和工艺方面存在问题，但相比它的价格，我们还能对它提多少要求呢？

    当然骏捷在装配工艺、内饰质量、车身架构方面还存在一些问题。这是企业在产品衍进的过程中都会遇到的问题。既然华晨参与了宝马的国产，那么华晨在这个学习的过程中，就应当把许多先进的理念应用到自己的产品中去。对产品的小修小补只是一方面，更为重要的是在新产品面世的时候能把学到的优点体现出来。2008年3月华晨会推出两厢版骏捷。或许更低的价格会吸引到更多支持国货的用户。但三厢版骏捷在上市一年多后，外观内饰方面如果不进行一些改动的话，可能就无法保证其受关注度了。

    此外不得不说的一点是，自主品牌由于其发展之路的特殊性，往往只能选择廉价作为起步的资本。虽然一开始大量的普通消费者会因此而得到很大的实惠。但也会因此给消费者留下“便宜”的印象。久而久之，即便自主品牌真的制造出了质量达到甚至超过合资品牌水准的产品，很多消费者也会因为它是自主品牌而认定它的低价。一旦价格超出预期，那么受到指责是在所难免的了。其实这种心态是不正确的。价格体现价值是商品的基本属性。如果一件商品的价值得到提升，那么相应的价格也应当有所提升。并不能因为它从属于某一范围，就否定其价格。如果奇瑞、华晨、吉利等自主品牌，真的做出了优秀的产品，那么为什么不能让他们把价格提升呢？

    如果大家对自主品牌有什么看法，都可以在下面留言。我希望大家能用客观公正的角度去看待刚刚崛起的民族汽车工业，给予鼓励，同时也为他们指出问题所在。明天我们谈谈9万以内的自主品牌。

    太平洋汽车网  曹臻

    相比奇瑞的坎坷起步之路，华晨的种种不顺，似乎只是出现在一开始。当1999年华晨中华轿车第一次出现在我们面前时，我们都惊讶于这样一个从不为人所知的企业竟能做出如此一款中高级轿车。但国家的一些所谓的政策，却让它错过了最佳上市时机。直到三年后，中华才终于走进人们的生活。不过自此华晨的发展步伐变迅速加快，它在人们心目中的地位也与日俱增。而它向9—12万市场投放的第一款车，则是如今自主品牌“红人”，骏捷。

    无论是最早的中华，还是后来的尊驰或者骏捷。华晨所走的自主之路和目前国内的这些企业都不相同。与国外先进企业和设计团队的合作，成为了华晨尽快突破自身发展瓶颈的一种方式。自中华开始，华晨的轿车产品便打上了平宁法瑞娜的烙印；通过与宝马合作建厂，在华生产宝马3系与5系，华晨在尊驰和骏捷的研发和生产过程中得到了宝马极大的帮助；而保时捷同样在华晨新车的底盘调校方面起到了一定的作用。正是有了这些外在和内涵方面的提携，华晨的产品才能在品质和工艺上迅速成为国内自主品牌中的佼佼者。与此同时，华晨并不追求产品的数量和发布频率。通过合作取得的优势，华晨尽可能地在产品的品质方面有所提升。

    骏捷是目前华晨轿车项目中最为成功的一款。上市一年多，无论是销售业绩还是用户的口碑，都表明了它在这一细分市场中的地位。它的成功，不仅因为它有着和宝马3系共线生产的“特殊待遇”，更因为它平易近人的价格，而乔治亚罗的设计也是吸引广大消费者的重要因素。尽管它在一些细节和工艺方面存在问题，但相比它的价格，我们还能对它提多少要求呢？

    当然骏捷在装配工艺、内饰质量、车身架构方面还存在一些问题。这是企业在产品衍进的过程中都会遇到的问题。既然华晨参与了宝马的国产，那么华晨在这个学习的过程中，就应当把许多先进的理念应用到自己的产品中去。对产品的小修小补只是一方面，更为重要的是在新产品面世的时候能把学到的优点体现出来。2008年3月华晨会推出两厢版骏捷。或许更低的价格会吸引到更多支持国货的用户。但三厢版骏捷在上市一年多后，外观内饰方面如果不进行一些改动的话，可能就无法保证其受关注度了。

    此外不得不说的一点是，自主品牌由于其发展之路的特殊性，往往只能选择廉价作为起步的资本。虽然一开始大量的普通消费者会因此而得到很大的实惠。但也会因此给消费者留下“便宜”的印象。久而久之，即便自主品牌真的制造出了质量达到甚至超过合资品牌水准的产品，很多消费者也会因为它是自主品牌而认定它的低价。一旦价格超出预期，那么受到指责是在所难免的了。其实这种心态是不正确的。价格体现价值是商品的基本属性。如果一件商品的价值得到提升，那么相应的价格也应当有所提升。并不能因为它从属于某一范围，就否定其价格。如果奇瑞、华晨、吉利等自主品牌，真的做出了优秀的产品，那么为什么不能让他们把价格提升呢？

    如果大家对自主品牌有什么看法，都可以在下面留言。我希望大家能用客观公正的角度去看待刚刚崛起的民族汽车工业，给予鼓励，同时也为他们指出问题所在。明天我们谈谈9万以内的自主品牌。

    太平洋汽车网  曹臻