“睿翼”现锋芒 马帮通杀两级无人敌？

 现在第二代马自达6睿翼已经走到了前台。它的前任已经为它打下了一个坚实的基础。睿翼要继承并发扬“马帮”的传统，它的东家，一汽马自达必须直面几个问题：

“马帮”能否实现和谐共生

睿翼上市同时，第一代马自达6并不会停产，相反，通过2.0和2.3升两个排量车型，继续争取B级车市场的低端和部分A级车市场的用户。这样的做法固然有好处，可以拉开马自达6家族的战线。但同时的问题在于，低价的第一代马自达6会不会对睿翼产生负面影响。索纳塔的同堂之痛我们还记忆犹新，“御翔”的那对“翅膀”算是彻底折断了，惨不忍睹的销量把韩国人打回了原形。当然像大众那种从“爷爷到重孙”济济一堂的奇观，恐怕也是没有第二个企业能够复制的。不过，毕竟马自达6面对的客户群，大多是追求标新立异的年轻人，只要手头宽裕，自然不会屈就购买上一代的产品。而更拉风的外形、更豪华的内饰以及全面升级的操控性能，都是睿翼有别于上一代的资本，这些资本理应撑起一个新的客户群。可以预见的是，当2.5的睿翼真正上市的时候，第一代马自达6的销量会较现在下降二成左右，而睿翼则会得到一个月销4000台左右的份额。再者，通过一汽马自达这几年来的运作，我们可以说一汽马自达同样是一个运作高手，能让一款车热销5年而不衰的，似乎在现在的中国并不多。那么，对于如何让新老两代马自达6和谐共生，对于洪江和他的团队来说，恐怕早已成竹在胸了。

睿翼的品质能否与老马6保持一致并更近一步

早在去年10月份，我曾翻译过一篇国外关于第二代马自达6的评测文章，同时还看过其他一些国外媒体对新一代的评价。基本上，老外对马自达6的换代均报以很高的赞赏，特别在车身工艺、车内豪华性和隔音工程方面。如果说操控性能的提升是对马自达6换代的基本要求，那么制造工艺方面的提升，则可认为是这一代马自达6对上一代的弥补。既然老外都说进步很大，那么拿到一汽生产线上的睿翼，理应不差。关键在于一汽马自达能否保持一颗平常心，像5年前对待老马6那样对待睿翼，对于每一道工序都能高标准严要求。怕只怕一汽马自达尝到了老马6降低成本的甜头，在一些我们看不到的地方降低工艺标准，或选择更为廉价的配件。我想对于这样一款重量级车型的换代，一汽马自达还不至于为了那点利益而如此冒险吧。此外上一代马自达6稳定的使用表现，也是其销量始终领先于同类车型的关键之一。睿翼是否稳定依旧，是否能让众多“小白”踏踏实实地用上三五年，这就需要上市后一段时间的检验了。

售价能否仍然保持五年前的务实态度

之前说了，马自达6在2003年上市时较高的性价比，是其成功的很重要的一环。五年多过去了，市场已经发生了较大的变化。中高级轿车市场的容量增大了许多，个人消费者对运动型中高级轿车的需求也增长了许多，但同时竞争也日趋激烈。目前无论是雅阁凯美瑞领衔的商务型中高级轿车，还是锐志为代表的运动型中高级轿车，其主流车型的售价已经降低到了22万左右。第一代马自达6之所以能够长盛不衰，很大程度上是其定价避开了这一竞争激烈的区间。而睿翼的上市，势必将直面众多对手建立起来的价格体系。务实的定价显然在一定程度上将左右睿翼的市场表现。毕竟与它直接竞争的锐志、迈腾、致胜等车型，上市已经相当一段时间，保留着充足的降价空间，如果睿翼被五年来的“战绩”所迷惑，而稀里糊涂地抛出一个自以为是的价格，那么对不起，它的对手们可不会手软。当然，考虑到睿翼上市后一段时间，也会向2.0的低端拓展，为了保留一定的空间，加之本身就是一个全新车型，也许把最低配置的2.5升车型的售价放在21到22万之间，会是一种不错的选择。

长安马自达的负面会不会干扰到一汽马自达的运行

马自达3、马自达2，先后投产于长安马自达，然而命运一个比一个惨。明明都是国外热门车，可在国内却接连遭遇困境。马自达3是生生被它的“亲爹和后妈”毁了的，现在的半轴问题也一直得不到妥善解决；而马自达2则完全是长安过于高估小车市场环境、从而制定了一个错误的战略所致。虽说长安马自达和一汽马自达分属两家人，但毕竟都叫“马自达”，打断了骨头还连着筋。对相当一部分消费者而言，他们分不清谁是谁，他们就知道这个东西叫做“马自达”，他们就知道这些车上安的是同一个标识。如果他们知道“马自达”家里头几个小的有问题，是否会让他们在选择大的时候有所顾忌，这个谁也不好说。只是从目前的情况来看，一汽马自达还真得多多少少想想看，怎么样和它的“兄弟”撇清关系。

命名仪式只是第二代马自达6正式上市前的第一步，“睿翼”表明的是一汽马自达再度腾飞的信号。只是不知道把一款车的发布上市的时间拉得这么长，是希望通过更多时间的检测，从而给消费者一个完美的产品，还是一汽马自达对眼下车市的捉摸不定略显犹豫？我倒希望是前者。该来的总会来，给消费者一个有质量保证的产品，是一个品牌、一个企业做好做强的根本。