不让CR-V吃独食，奇骏胜算几何？

三、空间竞赛

三车都秉承了日系宽敞的内部设计，同比之下，CR-V(参数配置 图库)和奇骏的空间差距不大。而RAV4则明显比前两者大了一圈，很显然RAV4是典型的7人SUV车型。在空间方面要比标准的5人SUV占有一定的优势。

本田CR-V的长宽高分别为4530×1820×1680mm，轴距2620mm，尺寸比老款更短、更宽、更矮，不过初看上去非常的大气。尽管车身尺寸不占有优势。但综合车内的前后排空间，特别是头部空间和腿部空间来说，CR-V还是相当令人满意的，视野也非常不错。CR-V后排座椅的靠背可以4/2/4分块放倒，座垫也可以4/6分割折叠，提供了灵活的车内空间布置。全平的后座中央地台也是本田的一个细心之处，这为三名乘客提供了良好的腿部空间。

奇骏的长宽高比逍客有了长足进步，尽管轴距仍然维持了同样的2630mm,但经过加大车身，奇骏的乘坐舒适度特别是后排头部和腿部表现有了长足的进步。奇骏在平坦的地板下面还有一层夹格，除了可以将上面分两部掀起外，右侧下面设计了一个抽屉可用来放些零碎物品。如果将抽屉这一层取下，后备厢容积可从479L增加至603升，如果将后排座椅放倒的话就更大了。

三车中，丰田RAV4的车身尺寸最大，特别是轴距几乎达到马自达6的水准，这让后排乘客腿部空间有了充分的保障。和所有的日系车型一样，RAV4并没有浪费空间，不仅储物格虽然可见，而且座椅布置灵活性也非常具有弹性。三车中，RAV4的车内空间无疑是最宽敞的，不过其价格也是最高的，算下性价比。RAV4明显不如CR-V和奇骏

四、动力、底盘PK

这几款城市SUV都没有采用过于强劲的动力，大概是因为考虑到油耗和车型成本的关系。比较来说，奇骏的动力性能指标因为排量关系要更强劲一些，而实际上这几款SUV的相差并不大，均是采用了成熟的B级车动力单元，所以对于越野来说，也许这几款车型的动力都无法让人真正满意，但作为一款城市SUV，更看重油耗经济性和动力足够的指标初衷会让他们更受市场的青睐。

新CR-V拥有2.0与2.4两个排量级别，这两款动力都拥有本田自豪的i-VTEC智能可变气门正时系统，2.0升引擎在6200转时达到最大功率110千瓦，在4200转时达到最大扭矩190牛.米，2.4升引擎在5800转时达到125千瓦的最大功率，在4200转时达到220牛.米的最大扭矩。

实际驾驶中，两款发动机的低速扭矩都不够充分，这给急加速带来了一些困难。特别是2.0发动机，因为排量较小和风阻较高缘故，加上CR-V车重超过1.5吨，因此更适合在城市公路驾驶。而CR-V的2.4车型中段动力衔接畅顺，高转声音悦耳、运转精密。如果大家熟悉雅阁2.4，那会感到新CR-V的动力充沛表现上略逊于雅阁，不过日常驾驶相对灵敏，属于加速超车响应快、后段马力储备充足的类型，如果经济宽松的话，还是选择2.4车型更适合CR-V的SUV定位。

对应动力的足够使用，本田CR-V的5速自动变速箱和6速手动变速箱的配套技术还是非常适合的。在保持足够的动力输出前提下，这两款变速箱的舒适性表现不错。特别是6速手动车型，驾驭得法的话，油耗相当令人惊喜。高速2.0车型甚至可以降到7个油左右。自动档的D3档位布置在了档把的右侧，用大拇指就可以轻松实现超车效果。值得注意的是，不用试图用两驱版本的2.0版本进行一些越野尝试，缺乏足够的低速大扭矩驱动力帮助，仅靠前轮，有时是很难摆脱困境。当然上普通的“马路牙子”还是没有问题的。2.4车型在动力驱动效果上要优于2.0车型，不过如果仅仅只是两驱车型的话，还是不要有太多的越野想法，特别是对于松软的泥地。

国产奇骏提供了两个排量的发动机供消费者选择，其中2.0L的发动机在本地实现国产，而2.5L的发动机将采用进口的模式。2.0升MR20DE发动机与逍客、轩逸的发动机是同一型号但做了相应的调校。奇骏2.5L的QR25DE为直列四缸发动机，最大功率135千瓦/6000rpm，最大扭矩227牛米、4400rpm。这台发动机发动机此前就应用在老款的奇骏上，不过新奇骏在数据上小有提升。作为降低购买门槛的市场行为，2.0奇骏还是足够使用，但考虑到SUV的重量以及风阻，我们更建议选择2.5车型才是比较合适这款城市SUV的动力配备模式。即便是2.5排量车型，也不要期望他有更好的动力表现，毕竟SUV车型和同排量的轿车还是有较为明显的区别。

和CR-V一样，奇骏也提供了两种变速箱配置模式。6速手动变速箱挡位很清晰，行程紧凑，操作起来的手感也不错。虽然离合踏板行程较长，但结合点靠上，驾驶起来还是比较轻松的。Xtronic CVT变速箱在轩逸和逍客车型上得到了充分的检验，这次换到SUV车型奇骏上，也能够提供平滑顺畅的舒适驾驭感受。唯一不足的是，和机械自动变速箱相比，CVT的起步过于平缓，提速也不够激情，缺乏如外观一般的野性十足感觉。好在这款CVT变速箱带有6速手动模式，某种程度上可以满足一些驾驭爱好者的需求了。

新RAV4全车系均配置凯美瑞及相同的2.4升2AZ FE直列四缸VVT-i动力单元，其最大动力输出为125千瓦/6000rpm的最大马力与224牛米/4000rpm的最大扭矩。除了功率有所调教略微增加外，其动力性能完全可以凯美瑞(参数配置 图库)2.4车型是一样的。在车重和风阻影响更大的前提下，这款动力只能说是足够新RAV4使用，而不是非常的充沛表现。特别是受4速自动变速箱的影响，高速上，新丰田RAV4的油耗和速度表现不及本田CR-V和日产奇骏。

在动力输出方面，RAV4的油门反应也十分灵敏，踩下油门，车辆便以轻快的节奏前进，行进间，车辆的动力以十分线性的方式涌现，而尽管只搭配4速自动变速箱，不过在档位设定上却颇有功底，不仅让车辆在动力衔接上十分平顺，换档时并未有明显的顿挫感，当需要动力支持时，稍稍将油门踏板踩深，当发动机转速来到3,000转速以上时，便可感受到车辆充沛的加速力道，在市区行驶，无论是超车，还是遭遇突来的陡坡，都能够给驾驶人相当充足的信心。

动力评级：本田CR-V★★★★ 日产奇骏★★★★ 新款RAV4 ★★★★

就操控来说，三车都保持了日系轻巧的转向系统传统。而转向精确性而言，我们认为RAV4设定更为老道。虽然这几车在公路上的总体表现相差不大。不过涉及到城市SUV敏感的越野话题的话，相信奇骏和RAV4应该能够交上令人满意的答案。

CR-V一直坚持采用轿车化的车架和四轮独立悬挂，这是它在当年区别于主流SUV的最大特色。如今，轿车底盘的SUV已经发展成市场主流，CR-V则在原有基础上对前后悬挂结构进一步改良，也算是将越野性能有了新的拓展。其实CR-V并不是一款纯正的SUV，而它更倾向于轿车，说到底越野只是它的一项副业。CR-V的驱动系统号称“智能四驱”系统，平时是前驱车，而当发生驱动轮打滑情况时，会自动转入四驱状态。但由于CR-V并不能人工强制进入四驱状态，更没有差速器锁，加上只有185MM空载底盘离地间隙，其“越野”能力仍然十分有限。

不过没有人会顽固认为CR-V就是越野车，也没有人真正会把CR-V当越野车使用。大不了就是对付一些乡村土路或是沟沟坎坎。这对于CR-V倒不困难。而在城市路况，CR-V的舒适性绝不逊色于大多数B级轿车感受，这让CR-V获得了大多数城市用户的肯定。

作为一款SUV车型，底盘高是必须的要素，奇骏的空载离地间隙205mm，在以较快速度过弯的时候侧倾很明显，这当然是弹簧受到大幅压缩所致。奇骏采用前麦弗逊＋后多连杆的悬挂设定力图兼顾城市驾驶的舒适性和越野路况的适应能力。奇骏在平坦的城市路面上表现出了舒适的一面，这一点丝毫也不会输给同级对手。奇骏较硬朗的避震设定将路面所带来的高频震动传动的颇为清晰。但需要注意的是，承载式车身、独立悬挂的奇骏并非纯粹的硬派越野车，对于弹跳和坑洼的处理还需谨慎，以免损伤悬挂和托底。

新一代奇骏采用了全新的智能全模式四驱系统，驾驶员可以根据路况选择两驱、AUTO或LOCK三种模式，而上坡起步辅助系统、陡坡缓降控制系统、偏航瞬间控制系统、电子制动差速锁+VDC等高科技装置将主动安全操控与越野性能出色融合。虽然不期望奇骏能够和那些硬派SUV车型一较高下。但就20-30万的价格区间来说，奇骏比那些所谓的城市SUV还是更具有一些野性乐趣，这和其硬朗的外表正好相互映衬。

新RAV4的适时四驱是采用平时前驱，根据路况自动接通四轮驱动，虽然不是全时四驱，但是由于新RAV4具有中央差速器锁，可以根据需要强制锁死前后轮，进行扭矩分配，同时新RAV4还标配了下坡缓降和坡道起步系统，让越野变得简单。大致可以这样认定，奇骏和RAV4的越野能力差别不大，而CR-V要稍逊一筹。而论及最常见的公路行驶性能,三车之间的差别并不大。

底盘评级：本田CR-V★★★ 日产奇骏★★★★ 新款RAV4 ★★★★

五、配置略比

因为奇骏的具体配置没有公布，我们还不能够进行直接的三车对比。就目前来说。CR-V的性价比表现相当出色，即便和RAV4差了6万多元价格。但多达8个安全气囊，外加牵引力和车身稳定控制的配备丝毫不逊色于RAV4。而论及舒适配置的话。CR-V甚至比RAV4还丰富。这也是RAV4卖得不够好的一个重要原因。对比CR-V，想必一心想超越的奇骏会有不错的上乘表现。

总结：客观来讲，本田CR-V确实有着其较为独到之处。多年来的先入为主让其占尽了国内市场的天时地利人和。但随着新奇骏和新RAV4的即将上市，这种独天得厚的优势将被打破。对于消费者而言，不但可以有了更丰富的车型选择，更重要的是，在日益备受关注的城市SUV领域，这种竞争将有形无形的压力将给厂商带来最直接的改进动力。