新主“流”--试驾一汽Mazda6睿翼(图)

Mazda6睿翼

马自达“流”系列概念车大胆与前卫的设计为我们描绘出未来汽车的轮廓，而眼前的Mazda 6睿翼则更实在地展现出其在各方面的升级，在依然享受人们给予它“弯道王”、“操控王”的称号的同时，更表现出它综合实力的提升，期望成为中高级车型中的新“主流”。

记得8月底从日本试驾过第II代Mazda 6回来后，就经常接到一些咨询的电话，询问新Mazda 6表现如何，其中不乏一些汽车生产厂家的人员。毕竟新Mazda 6在国际市场上推出之后就好评不断，而对于国内竞争极为激烈与残酷的中高级车市场来说，销量本已上升到该级别第四名的Mazda 6即将迎来升级换代产品，自然让对手们也感到了紧张。

Mazda6睿翼

目前中高级车市场的众多车型在升级或换代的时候似乎都有一个共性，就是提升运动感、强调操控性，至少在造型上要有更强的运动气息，说明这个市场的消费群体已经开始注重车辆本身具有的特性与个性了。而Mazda 6本身就在这两方面表现突出，为此第II代Mazda 6在设计时除了在动力与操控上更加进化以外，在安全与人性化方面也进行了大幅度的升级，由此提升了其全面的竞争力。

Mazda 6睿翼动感时尚的造型被赋予“十年不过时”的设计思路，细腻的设计中又不乏东方美学的思想，它带给我们的视觉享受在上次的试驾中已经详细阐述(见《轿车情报》2008年10月刊)。这里我们主要来讲讲Mazda 6睿翼带给我们的最真切实际的感受。

Mazda6睿翼发动机

经济实用的发动机

评价一款发动机的好坏，其实不是单单只看排量与功率，而是应该看它能否满足驾驶者的需求，同时是否节能环保。Mazda 6睿翼配备的是比原来Mazda 6更大排量的2.5L MZR发动机，动力特性自然有所提升，它具备S-VT连续可变气门正时控制系统、VIS可变进气歧管系统、TSCV可变涡流控制系统、VAD可变进气道、电子控制节气门等多项先进技术，最大功率达到124kW，最大扭矩达到226Nm，比上一代MZR 2.3L发动机提升了10%。

新发动机主要强化了中低速下的扭矩输出表现，以此更好地适应城市工况下对起步加速性和超车能力的要求。在1600-6000r/min如此宽的范围内能够输出最大扭矩的90%以上，这也就能合理地解释为何睿翼百公里加速仅需9.5s，最高车速高达203km/h。

新发动机的排量增加了，但并不意味着油耗和使用成本也提高了。Mazda 6睿翼在综合路况下的油耗仅为8.3L/100km，比一些配备1.8L、2.0L发动机的车型还要低。更让我们想不到的是新发动机一反时下都将发动机压缩比提高的潮流，将自身的压缩比从原来Mazda 6的10.6：1降低至9.7：1，由此带来的好处就是提升了Mazda 6睿翼对油品的适用性变得更为宽泛，日常使用93#汽油就可以了，这也是中高级车型中唯一可以提倡使用93#汽油的车型，对于即将实行燃油税的大环境下，真是既节能又节钱。

Mazda 6睿翼的新发动机各方面都表现出均衡的实力，也使得它能更加适合中国市场的需求。