性能之争宝马M3对比保时捷911

不过当你真正熟悉了它的脾气以后，你就会明白保时捷悬挂的大师级表现，车体重量的平稳传递，转向系统的精确灵敏，如果你对转向盘的控制稍微有些过头，都会让车子发生不愿看到的旋转，所以赛手常说的“慢进快出”这个格言甚至都应该贴到911的仪表板上。它的制动系统表现得真是扎实，经过几圈激烈的行驶以后，宝马M3的刹车已经开始发软了，但911的制动依旧硬朗，似乎无论你打算跑多少圈，它都会跟你奉陪到底。

它的拨片设计得非常舒服，拇指很容易就可以控制在转向盘上的各种按键，而前推升挡后拉降挡的设计则需要让人适应一会才能上手。如果你选择自动模式的话，那么PDK变速箱则会按照最经济的模式来进行换挡，整个过程也显得无声无息。不过对于这样一款充斥着高技术的保时捷来说，车上所使用的亮闪闪的塑料件却让人颇为倒胃口，在操控快感上，我们感觉M3的味道还是要比保时捷来得更纯粹一些。

在重量上，911在没有使用太多高技术材料的前提下，就比保时捷轻了171公斤的体重，因此虽然最大功率减少了69马力，少了两个汽缸，但百公里加速时间仍然达到了4.1秒的水平，而中转扭矩更是要比配备了V8发动机的M3强大。虽然这款车在配置上不如M3丰富，但在营造豪华感的能力上却绝对不会让你觉得花了冤枉钱，我们认为如果你再能花上1320美元（9240人民币）的价格，选择上Sport Chrono套件，就可以为PDK双离合器变速箱赢得“运动”和“运动+”模式，从而获得更快的换挡感受并配备起步限滑系统。

不过保时捷的这一切在与宝马M3的对比中却显得有些单薄。如果不算手动版的M3，我们甚至认为这款双离合器版本的M3可以算的上是最出色的紧凑级豪华Coupe了。与保时捷那一成不变的设计相比，宝马这款新车在造型上的确显出了更为帅气的味道。很有型的前排座椅由于配备了电子调节系统，因此可以对腿部和侧向的支撑做得更为服帖。

而那个写着“Power”的按键则可以为你带来比保时捷更灵敏的油门反应，更刺激但基本上没有侧倾的弯道表现。通过宝马上的高技术，你不仅能够调整悬挂的硬度，还可以对转向回馈力度，换挡速度进行设定，再加上其他的重要选配，价格不过只需增加7800美元（5.5万人民币）而已。

在这些高技术配置的帮助下，M3的赛道成绩要比911快了1.1秒，此外，出色的不仅是成绩，在细节的感受上，它的转向该轻的时候更轻，但该反馈路况的时候却一个也不少，在换挡拨片的设计上，左降右升的设计也更符合我们平时的驾驶习惯，此外在市区驾驶的时候，它也更按捺得住自己的脾气。

总结：

作为代表了保时捷跑车设计精髓的911，无论是造型还是内饰的设计都让人感到了它不凡的身世和卓越的身手，不过在弯道中它实在有些过于活泼，强劲的油门反应也有些过火，再加上它高高在上的价格更是放大了这些问题的严肃性，而M3虽然在品牌上稍逊一筹，在设计上也很难做到令人难忘，但它更出色的性价比，更平衡的性能表现则为它获得了加分，使它在与911的争斗中显出了更强的实力。