靠“性能”叫板QQ3！测SPARK乐驰1.2MT

   几年来，奇瑞QQ的身影遍布全国甚至很多海外国家，它的成功给了这个自主品牌极大的信心！除此之外，它还为微型车的性价比起到了榜样作用！殊不知，这位销量小皇帝的光芒太过耀眼，以至于让众多对手都无能为力，像比它稍晚一些才引进国内的SPARK乐驰就只能眼巴巴的看着自己的蛋糕被抢了去，为此，乐驰开始养精蓄锐，准备孕育自己的应对产品。为了重塑微型车中的地位，这次SPARK乐驰整装待发再次上路！在装配了全新的1.2L发动机后，该车也有了极大的信心推翻QQ3的统治地位。

有了通用汽车全球研发的小排量发动机，乐驰这次算是信心百倍了！但要知道，在目前微型车市场中，1.2L排量可并不算大，像奔奔、熊猫、QQ6等等都以1.3L作为自己的标杆产品。不过这些在乐驰眼里好像并不算什么，从参数上看，乐驰的P-TEC 1.2L发动机完全不会有明显的略式，就拿奔奔的1.3L发动机来比较，同样的86马力，63kW，只不过扭矩小了2N·m，我想这对于购买者来说是无需顾忌的。

    想要验证这台发动机最好办法就是上路一试究竟！从微型车购买角度来看，油耗是个关键！如果说乐驰之前的0.8L发动机带动800Kg多的车身有点将就，而1.0L发动机算是合适的话，那么，如今的1.2L发动机就可以说完全够使了，为此，厂家也轻松的给出了百公里5.7L/100km的平均油耗。

    为了验证这个数字，我们也对SPARK乐驰做了实测油耗，相信这也是你最关注的！例行公事还得说两句，我们的测试方法是目前最常使用同时也比较准确的方法——那就是一次加满油至瓶口，车辆单程里程清零后开始进行正常的驾驶，此次行驶近137公里后，我们再次把油加满至瓶口（同样位置），这样就能准确的得出这段距离内的综合油耗。

    在测试过程中，我们模拟日常使用，路况包括了城市中的拥堵路段、环路以及高速公路。全程由两人驾乘，负载20公斤左右，一半时间的开启空调行驶，最终我们对乐驰1.2MT的实测油耗数值为5.9L/100km，对此成绩我们表示满意！相比厂家给出的成绩也很接近了，看来官方数据还是可信的！

    我们给予的各级别车型的合理油耗参考值（非硬性指标）

    纯经济的微型车：不高于7升/百公里

    小型车/混合动力：不高于8升/百公里

    紧凑型/轻型SUV：不高于10升/百公里

    中型车/中型SUV：不高于12升/百公里

    其他车型：不高于15升/百公里

    <注1：纯硬派越野车、大型SUV、性能跑车、超级跑车，本站不对其进行油耗测试>
    <注2：我们的各级别合理油耗参考值，是以该级别大部分车型为参考。个别非主流车型因尺寸或排量跨级，从而出现大幅度影响油耗成绩的现象，我们另当别论>

    除了油耗，动力方面也是1.2L发动机的看点。日常驾驶中，乐驰的行驶感觉还是比较轻盈的，基本上1500-2000rpm的动力表现足以满足城市的路况，加速、并线相比QQ311也有了一定的优势，虽说谈不上怎么猛，但至少不会让你有踩油不走车的感觉。别看转速不高，该车油门踏板回馈却比较敏感，不过排量的限制也只能让它停留在初期的油门敏感度。

    转速接近3000rpm时，动力表现会有明显的提升！真正的油门响应似乎在这时候才有那么点儿感觉，不过这依然属于“悠”的状态。坦白的说，我还真不喜欢过激的驾驶这款小车，原因一是转速升高后，噪音会加大，对车内的环境会造成影响；其二则是我很喜欢乐驰低转速区的驾驶感觉，轻松并且好使、够使。

    该车的液压转向在中低速时介入明显，从沉到轻的力度的改变很有成效！但说到这，我并没有要夸奖它的意思，因为从开始接触到现在，我对这一部分是存在疑问的，为什么乐驰会在怠速或低转速时要让转向力度变沉，就好像没有助力一样，而走车时才会变轻，这与“慢速轻松，高速沉稳”的规律似乎背道而驰。所以我只能给出变化明显的说明，对于这个设计的初衷我还是持保留意见。

    由英国莲花汽车调校的地盘可以算乐驰的重点宣传之一，可以感觉到，该车紧凑的车身并不会感觉太过生硬，为了突出舒适性，乐驰的悬挂系统也将支撑性做出了牺牲，同时，路感方面也被刻意的屏蔽掉。