靠“性能”叫板QQ3！测SPARK乐驰1.2MT

   由于乐驰的悬挂行程偏长、支撑性一般，因此在有点速度的前提下拐弯，车身的侧倾遍会较早的出现。而碰到减速带时，如果速度较快，连杆摆臂式半独立悬挂将会无法拉住车身让尾部保持不蹦的状态，因此遇到这两种情况时，我的建议就是慢开。

    或许有些朋友会对小排量车空调后的动力产生疑问，之前我也听到过不少声音，这次在我亲自对比了QQ311和乐驰1.2后有了如下的感觉：QQ311在开启空调后，动力有比较明显的损失，从加速时的油门踏板震动上就能反应出有些力不从心。相比之下，驾驶乐驰1.2并开启空调后，这种反应会小不少，至少我没有感觉油门踏板的明显变化，虽说开起来动力还是会感觉有些受影响，但相比QQ311来说损失要小一些，动力方面也有明显的优势。

    “性能”似乎对微型车来说并不是最重要的，之前个人也没有报什么期望，不过自从接触过比亚迪F0后，我就对小排量发动机开始刮目相看了，1.0L排量的车型可以在百公里加速中跑到13秒确实很厉害，而说到面前的乐驰1.2MT，我已经保持好足够的信心去进行加速测试了。

    起步初期，乐驰需要在4000-4500rpm之间激发出足够的爆发力，轮胎的打滑似乎很短暂，瞬间跌落至3000rpm的转速已经无法满足接下来需求。从工况图上看，乐驰的最大加速G值可以达到0.668，这已经算是惊人了，只可惜1.2L发动机并没有太足的底气，以至于让中后段加速都没有突出的曲线，最终乐驰1.2MT在加速测试中跑出的最好成绩为13.9秒，表现属于中规中矩。

    刹车方面，由于车型和成本的限制，乐驰配备的是前盘后鼓的刹车组合，按理说这对于一款微型车完全足够了。测试中，乐驰的前悬挂支撑性比较一般，车辆点头的动作明显，即使车身紧凑，重心转移不会像大车般过份，但也多少会给刹车带来较大的负担。

    乐驰配备的175mm轮胎在同级车中算是“宽胎”了，相信这也对刹车成绩有着直接的帮助！几次刹车测试下来，我们得到的平均成绩为44.5米，从标准来看，这属于刚好合格，但数字并不漂亮，要是和几位同级对手相比的话，该成绩属于中等水平。