奇瑞A3&奔腾B50 优劣势对比导购

   奇瑞A3和奔腾B50都有着超越同级车的扎实底盘，从结构上看，奇瑞A3采用了前麦弗逊+后四连杆独立悬挂，配合205/55 R16的宽胎，具备很好的抓地性，过弯时侧倾不明显，能提供足够的支撑力。 A3的悬挂设定偏重于舒适性，其对路面小坑洼的过滤效果很好，减震表现细腻。低速通过颠簸路面时，感觉车子的贴地性很强，快速通过减速带时，富有弹性的悬挂吸收了来自路面的大部分振动。 

奇瑞A3悬挂：前麦弗逊+后四连杆；奔腾B50悬挂：前双叉臂+后五连杆

B50则是基于马自达6的CD3平台打造，拥有前双叉臂+后五连杆的悬挂形式，具有天生的运动潜质，双叉臂前悬挂结构在弯道稳定性和抗侧倾能力上比麦弗逊独立悬架有更好的表现。B50在悬挂设定同样走的是舒适路线，在高速或沙石山路上，悬挂对于震动的处理都比较到位。进入弯道，车身侧倾的幅度在可以接受的范围内，横向稳定杆更好的抑制了车身侧倾。 

A3搭载的是奇瑞自主研发的ACTECO系列直列四缸自然吸气发动机

奇瑞A3有1.6L、1.8L和2.0L三种排量车型，而奔腾B50目前只有1.6L排量。1.6L的A3搭载的是奇瑞自主研发的ACTECO系列SQR481F直列四缸自然吸气发动机，经过重新调校，最大功率从奇瑞A5上的80kw/5800rpM提升至87.5kw/6150rpM，峰值扭矩为147Nm/4300rpm。由于1.6L发动机是整个A3车系的入门级配备，推动重达1395Kg的A3稍稍显得底气不足。1.6L发动机比较适合日常驾驶，更注重动力表现的朋友可以考虑1.8L车型。

奔腾B50选用了大众老旧的每缸2气门发动机

奔腾B50选用了大众老旧的每缸2气门发动机，最大功率只有76Kw/5600rpm，最大扭矩145Nm/3800rpm，这款发动机还搭载于速腾、新宝来等车上。奔腾B50同样存在车重动力弱的问题，日常驾驶基本够用，但却难以给驾驶者带来激情。不过1.6L动力总成的成熟度和市场保有量优势，保证了发动机的可靠性，而车辆的后期养护费用也会比较便宜。

A3四速变速器换档时的冲击与B50的六速变速器存在较大差距

1.6L和1.8L的奇瑞A3配备了是5速手动变速器，而2.0L车型配备的是4速自动变速器，相比之下奔腾B50的6速自动变速箱算是绝对的亮点。A3自动挡采用的DPO四速变速器，换档时的冲击与爱信出品的变速器存在较大差距，在液压控制方面还不够先进，而全机械锁止机构也对换挡平顺性产生影响。B50的6速变速箱来自爱信技术，在控制执行系统的先进程度和与发动机的实际匹配上都有明显优势，换挡表现更加平顺。