跨级挑战 赛道体验睿翼VS宝马3系

绕桩项目体验

为了充分体验睿翼与宝马320i的操控性，第一个试驾的项目是蝴蝶桩测试，在反复的绕桩过程中笔者对两款车的操控也有了初步的了解。宝马320i在整个绕桩过程中，透过方向盘传达出清晰的路感和明确的转向反应，底盘扎实让人不会有丝毫的不安，入桩循迹性叫人很轻松的“化解”每个桩桶。由于这个测试项目不像穿桩一样考验速度而是考验车辆精准的转向控制，将宝马320i放置在手档模式下，将档位设置在2档或是3档，转速表始终保持在3000转以上，让引擎锁定在最佳的工作转速区域，保持动力输出的持续与平顺很容易就完成了绕桩的过程。

睿翼在整个绕桩的过程中，EPAS电动助力转向系统让方向盘与前代马自达6相比变得更加轻盈，由于睿翼采用了前轮驱动方式出现了转向不足的情况，这在入弯时需要更大的切入角，所以车身的动作幅度也要比宝马320i来的明显。同样将睿翼的档位放至2-3档，动力输出也很平顺，油门的反应也很灵敏。在过弯时宝马320i和睿翼都出现了响胎的情况，但是两款车都表现出了很好的稳定性，虽然窗外传出轮胎的尖叫声，可驾驶的极限还远远没有达到。

赛道体验

对于一款运动轿车发动机的动力至关重要，睿翼采用直列四缸、16气门、双顶置凸轮轴、多点喷射全铝合金汽油发动机/S-VT可变气门正时控制系统，最大功率124/6000 KW/rpm ，最大扭矩226/4000 N·m/rpm，加速时间9.5 秒（0-100km/h）。宝马320i的直列4缸汽油发动机，采用四气门技术/Double-VANOS双凸轮轴可变气门正时系统/Valvetronic电子气门，最大功率115/6400 KW/rpm，最大扭矩200/3600 N·m/rpm，加速时间9.8 秒（0-100km/h）。 从数据来看似乎睿翼的表现略胜一筹，但是在调校方面两者还是有着很大的区别。