骨血仍“韩系” 试驾北京现代i30

     六、底盘：调校延续“韩系”舒适，底盘整体性有待加强

                                              前麦弗逊悬架结构                                   后纵臂扭转梁悬架结构 


      与同平台衍生产品“悦动”相同，i30在国产后，将后悬架结构由“多连杆”更改为“纵臂扭转梁”，不过，结合大量使用该结构的同级产品，以及悦动实际适应良好的表现，我们无需对此带上有色眼镜看待，将关注点放置于其调校后的实际性能表现，才是重点。而究竟这款秉承欧式风格的韩系车型，在最终的底盘性能表现中，将会呈现欧式硬朗，还是延续韩系传统的舒适表现？“仍属于后者”的答案，通过此次试驾令我们确信无虞。

     悬架调校偏软，掌控信心尚足：

      在对于车辆悬架调校要求颇高的障碍场地体验中，针对i30悬架特性的了解颇为直观。 连续穿桩以及急转弯过程中，外侧车身对于悬架的压缩颇为明显，长行程的减震弹簧在初段表现较软，侧倾幅度较为明显，车身随动的紧凑感并不突出，不过，弹簧中后段具有韧性的回弹支撑，仍旧能够使得车身及时回正，令驾驶者的掌控信心充足。但与此同时，四条锦湖轮胎过弯时刺耳的胎叫声显示，其较硬胎面供以的附着力并不适宜如此激烈的驾控，

     滤震良好，舒适性佳：

       而当脱离了场地激烈驾控，回归城市道路驾驶，i30的底盘表现则令人感到颇为惬意。较长的悬架行程，对于路面震动的过滤较为彻底，最终传递至乘客身体的感受颇似一团棉花包袱，轻柔不显直接。而位于城区转弯变向时，车身侧倾幅度保持良好，后排乘客并未出现明显的身体左右摇摆，舒适性体验良好。

      转向过轻，高速底盘整体性有待提升：

      北京现代i30仅为2.0L AT顶配车款配备了具有随速调节功能的电子助力转向，而缺少此款配置的试驾车型，具有的过轻转向手感，则成为了此行媒体同行所最为诟病的。虽然为液压助力，但i30的低速转向表现仍然灵敏，轻微的转动便能带来车身的相应摆动，此外，轻巧的手感对于女性驾驶而言也似乎颇为便利，不过，当这一切特性被置于高速路段时，仍旧一成不变的轻盈表现便显得“危险”起来。

      此外，i30于高速路段的底盘性能同样具有提升空间，140KM/H时速下，即使位于后座也能够感受到车身下方小幅的晃动，加之过轻的转向带来的“发飘”感受，令具有提速意愿的驾驶者不敢轻举妄动，而显然，除却转向设置外，在扎实稳重的底盘整体性上，i30仍具有一定的提升空间。

     制动性能：硬朗有效

                                                前通风盘                                                        后实心盘 


      而在制动性能表现上，i30的硬朗表现显然不同于它的悬架调校风格。制动踏板行程紧凑，踩踏初段即能够获得强劲的制动力回馈，前“通风”后“实心”的盘刹效能较佳。而在急减速体验中，ABS的启动也颇为及时，点刹防抱死效果令车身依然保持正向的行驶路线，不过，在制动尾端，车身左右的轻幅晃动令人费解，而是否与试驾车型的“试装”身份有关，待后期针对量产实车进行全面测试时，再为大家作进一步求证。

    总结：
    北京现代对于国产i30的外观、内饰的造型，依然全盘延续了原版的欧式风格，而在用料、工艺以及实用大空间的表现上则保持了其一贯良好的水准，加之动力组合的强劲性能表现，似乎这款韩系车型距欧式品质仅一步之遥，不过，仍待提升的人机工程考量，过简的安全配置，以及仍旧偏向舒适性的底盘调校，则均向我们显示，国产i30内在充斥的仍旧是“韩系”骨血。而其究竟能够成功开拓北京现代两厢家轿市场新局面，9月9日上市之日的售价之锤将为其最终定音。