评价一款车的要素很多，小型车的重点在哪里？这首先要看主要矛盾在哪里。实际上，小型车是实用性向经济性做出妥协的产物。经济性包括了价格和使用费用( 主要是油耗)。那么如何在尽量经济的同时,最大限度地实用就是矛盾的焦点了。三款车的侧重点有所不同。

最先在今年上市的马2 坚持走传统小型车的路线，因此在空间上没什么挖掘的余地。厂家在发这款车的时候下大工夫减轻车重，这样做的目的无疑是减少油耗。测试结果提供了证据。配置最为丰富的尊贵型百公里油耗7 升，在三款车里是最低的。

而最晚上市的本田飞度则在另一方面不遗余力。经过了上一代飞度和思迪，本田作为小型车空间专家的形象深入人心。不用多说，看图片就能清楚地知道新飞度在三车中拥有最充足甚至可以说是奢侈的空间，因为很多更大尺寸的准中级车都比不上它。但这并称不上是什么奇迹，显著增大的车身当然会带来额外的重量和行驶阻力，油耗落在最后是可想而知的。

雅力士充分体现了丰田的中庸哲学。厂家试图在传统两厢轿车和厢型轿车之间寻求平衡。不过雅力士虽然在中国是刚刚换代，在国外其实早就上市几年了。时代步伐之快，使它没能在这次对比中同时获得鱼和熊掌。总的来说它太短了，后座的腿部空间，特别是行李厢太小了。虽然后座可前后移动，却在两者都不够充足的情况下，难以发挥调节功能。不过油耗这一头算是保住了。以接近第一名飞度的动力性，雅力士的油耗与马2 几乎不分伯仲。

本来以为擅长轻功的马2 会在动力性上有优势，结果正相反，它在达到时速100 公里之后就落后了。飞度的i-VTEC 发动机在后段的加速中体现出优势。 马2 的失利在于只有103马力的发动机。它的S-VT 没有人家的VVT-i和i-VTEC 可变气门机构工效大。雅力士和飞度比马2 多出十五六个百分点的功率，考虑到油耗，雅力士的发动机在这里性能是最全面的。

讽刺的是，它们都渴望在顾客面前显得很“矫健”。雅力士的身上佩带着RS 徽章；飞度则拥有运动化的所谓“大包围”、很“赛”的前座椅和方向盘换挡拨片；至于马2，运动性被直接写进了车型定位的大纲里，因为它还要主攻欧洲市场，并与福特嘉年华共用平台。可是百公里加速接近或超过13 秒就显得上述的东西有些形式主义了。

不仅如此，行驶机构的表现也不能跟“运动”二字挂钩。大幅度的侧倾和明显的转向不足都说明他们是最普通的城市家用小型车。马2 本来确实是颇具驾驶乐趣的设计，可惜为了中国市场把悬挂调得很软。王威最早去日本试驾时就发现了欧版马2 与中版马2 在过弯能力上的显著差别。但凭借低重心、宽轮距、优质的转向系统和非常适于运动化驾驶的坐姿，马2 仍令两个竞争对手在山路上疲于应付。

要说减震的感觉，飞度倒有几分欧味。它的底盘能提供更清晰的路感，转弯的时候车身也不像另外两款车倾斜幅度那么过。利用方向盘上的换挡拨片，飞度在过弯的时候还能更从容地把握入弯的速度和出弯的牵引力。只是高重心带来转向不足，方向盘在激烈操控时力度不够均匀，反馈模糊，影响了精确性。此外车尾的临界点比较窄，有时会突然甩动。

雅力士用响胎和倾斜警告驾驶者这么开车太残忍，可是到达一定程度后，悬挂却能提供稳定的支撑，不像马2 经常会被压到底。车尾也很稳定，方向盘均匀，总体很有预知性，再加上坐姿很高，就像坐在办公桌前开车，驾驶者不会在无意中操控过激。尽管在三车中跑弯的能力最低，安全感和把握感却最强。

本来以为擅长轻功的马2 会在动力性上有优势，结果正相反，它在达到时速100 公里之后就落后了。飞度的i-VTEC 发动机在后段的加速中体现出优势。 马2 的失利在于只有103马力的发动机。它的S-VT 没有人家的VVT-i和i-VTEC 可变气门机构工效大。雅力士和飞度比马2 多出十五六个百分点的功率，考虑到油耗，雅力士的发动机在这里性能是最全面的。