讽刺的是，它们都渴望在顾客面前显得很“矫健”。雅力士的身上佩带着RS 徽章；飞度则拥有运动化的所谓“大包围”、很“赛”的前座椅和方向盘换挡拨片；至于马2，运动性被直接写进了车型定位的大纲里，因为它还要主攻欧洲市场，并与福特嘉年华共用平台。可是百公里加速接近或超过13 秒就显得上述的东西有些形式主义了。

不仅如此，行驶机构的表现也不能跟“运动”二字挂钩。大幅度的侧倾和明显的转向不足都说明他们是最普通的城市家用小型车。马2 本来确实是颇具驾驶乐趣的设计，可惜为了中国市场把悬挂调得很软。王威最早去日本试驾时就发现了欧版马2 与中版马2 在过弯能力上的显著差别。但凭借低重心、宽轮距、优质的转向系统和非常适于运动化驾驶的坐姿，马2 仍令两个竞争对手在山路上疲于应付。

要说减震的感觉，飞度倒有几分欧味。它的底盘能提供更清晰的路感，转弯的时候车身也不像另外两款车倾斜幅度那么过。利用方向盘上的换挡拨片，飞度在过弯的时候还能更从容地把握入弯的速度和出弯的牵引力。只是高重心带来转向不足，方向盘在激烈操控时力度不够均匀，反馈模糊，影响了精确性。此外车尾的临界点比较窄，有时会突然甩动。

雅力士用响胎和倾斜警告驾驶者这么开车太残忍，可是到达一定程度后，悬挂却能提供稳定的支撑，不像马2 经常会被压到底。车尾也很稳定，方向盘均匀，总体很有预知性，再加上坐姿很高，就像坐在办公桌前开车，驾驶者不会在无意中操控过激。尽管在三车中跑弯的能力最低，安全感和把握感却最强。

普通人穿上运动服，多少也能给人点儿视觉效果。尤其是飞度和马2，从内到外都效果十足。雅力士的内在就欠缺些了，比较普通。中控台上泛光的黑色硬塑料以及操作手感粗糙的巨大旋钮都给人廉价的感觉。总体上飞度的内饰质量感最好，设计也很别致。使用起来，三款车都算容易上手的类型。雅力士和飞度都提供很多实用的储物格，特别是出风口前的杯架特实用。因为雅力士比飞度早降生几年，有理由相信，丰田当了回老师。

老师的身价当然比学生高了，所以雅力士RS自动档卖12.5万多元还算便宜的。因为飞度1.5 运动版自动挡卖到了12.98 万元。但是雅力士对外把购置税一同包括在里面报价，结果变成了13.63 万元，给了顾客一个售价特贵的错觉。雅力士的配置在三车里最简单，特别是没有天窗十分不利。马2 不但有天窗，还像雅力士一样有智能钥匙，再加上自动空调和皮椅，报价11.08 万元，优势明显。

传统的车身、轻量化的结构和简单的发动机技术不仅节省了汽油，也节省了买车钱。但我们还是最爱飞度。因为这三辆车里惟有它具备一个可称完美的素质——宽敞的乘坐和载物空间。它还通过方向盘手动换挡装置、有活力的发动机和具有欧洲风格的悬挂调校提供一定的驾驶乐趣。当然，造型设计，特别是在内饰方面，它也比竞争对手更吸引人。

但凭良心讲，我们也许会选择飞度，却更喜欢驾驶马自达2。除了悬挂太软和发动机不够有力，这辆车的驾驶感觉是最好的。舒适的乘坐和安全轻松的驾驶终究会令雅力士成为稳重低调人士可靠的交通伴侣。但凡事都走中间道路的性格使它缺乏鲜明的特色，难以给人留下深刻印象。当然，如果价格能像马2 那样，就另当别论了，丰田毕竟是丰田嘛。

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