近两年来，自主车的进步与飞速发展是有目共睹的。在A级车领域，自主品牌推出的新车就要比合资厂还要多。虽然单台车型的销量还无法与合资的领军车型处于同一级次，但它们的潜力不可小觑。特别是在这其中不少新车已不是简单的模仿和拼价格，更高的原创性和更出色的综合品质，让它们的确具备了与同级合资车较量的资本。
奔腾B50 

上市时间：2009年5月16日

市场表现：一月销量8882台 二月销量5028台 合计13910台

如果说奔腾B70销量的稳步提升让一汽轿车心理上逐步踏实起来的话，奔腾B50上市后的表现就可以用扬眉吐气来形容了。这款车没有奔腾B70那种“慢热”的态势，从一开始的市场表现就很不错。今年一月份，它的销量冲到接近9千台，对于一款定价与同级合资车相仿的自主A级车来说已经是很不容易了。 

奔腾B50的成功之道当然也与出色的外形设计、不错的工艺水平等等相关，但更重要的是它的确拥有相当不错的内在功底。“马六平台”这个称号，是很多人买奔腾的原因，它在过去促成了奔腾B70的成功，而现在应用到十万元以下的奔腾B50上，就更让人感觉超值了。另外在配备上，奔腾B50也做得比较厚道，起步配置就很高，但价格却定得比较合理，让不少人有一种超值感。虽然来自大众的2气门发动机技术和性能都很一般，但实际已经可以满足大多数家用车用户的需求，而由此换来的实惠售价和政策优惠，却是很多人所看重的。还有一点别忘了，它还有个6AT的噱头呢。 

奔腾B50与奔腾B70已经确立了奔腾的市场地位，不过我们更期待奔腾在“马六平台”之外推出的车型的表现，例如传说中的B30。作者：天蝎座张居正

骏捷)FSV

上市时间：2009年7月15日

市场表现：一月销量7130台 二月销量 4836台 合计11966台

骏捷FRV的推出已经开创了一个奇迹，即打破了国内自主A级两厢车不成功的怪圈。以第四代高尔(配置 图库 口碑 论坛)夫为技术基础的骏捷FRV上市以后的表现一直可圈可点，并且一直持续到现在。由此我们早在FSV上市之前就对这款三厢版车型的市场潜力有了较高的期望。从表现来看，它的确没有让人失望。虽然没有了1.3L的起步车款，价格也要比FRV高出一筹，但它仍然获得了与FRV接近的市场表现。七千多台的月销量虽说与F3这类车没法比，但作为一款全原创而且定位在7万元区间的自主车来说，也是非常值得肯定的。

华晨一直以来在车型设计上颇有口碑，即使早期很不成功的老中华(配置 图库 口碑)，造型都能得到市场认可。没有其他自主对手的拼凑感，整体设计协调甚至堪称靓丽，同时又没有任何模仿的痕迹，这在这些年的市场环境下能做到这一点，实属难能可贵。FSV是在这款车从立项开始就已经确立了的，它不是顺应市场变化而强加出来的三厢版，因此整体设计比例都很协调，造型的成功丝毫不逊于FRV。 

与其他同样外形漂亮的中华车比起来，骏捷FRV和FSV的另一个成功之道，就在于定位的准确。以比较受肯定的德系车作为平台技术蓝本，赋予了这款车不错的底盘功底，很多人对于FRV和FSV的底盘都给出了扎实、稳健这类经常用在大众车上的评价。同时对轴距和尺寸的适当放大，保证了家用车主对空间的要求。然后通过动力的合理整合定出比较亲民的价格，这款车就这样成功了。