新锐挑战经典 八款热销主流SUV详细对比

二、 越野能力对比：

既然被称其为SUV车型，就是多功能的车型，自然要首先来比拼SUV车型所必须的几项功能：视野宽阔、空间宽敞、通过性好并且适合多种路况行驶，既然是选择SUV车型，那么这其中最重要的就是车辆的越野通过能力了。下面我们就最为重要的越野通过能力这一指标，对四款经典车型和两款新贵车型进行对比。

既然谈到越野，那么首先要对比的就是四驱技术，我们在选择一款越野车型之前一定要了解一下这些车的跨越多种路况的能力究竟如何？

汽车车身结构从根本上决定了车辆的行驶性能，它主要分为非承载式和承载式两种形式，一般来说，非承载式车身用在货车、客车和越野车上，而承载式车身一般用在轿车上，我们可以看到以上六款SUV都属于承载式车身，因此它们的全部定位都是城市型道路驾驶，然后兼顾一些轻量级的越野任务。那么在爬坡、泥泞、涉水、雪地、坑洼这些越野路面它们的表现会是怎么样的？让我们从它们本质性的结构上进行分析对比：

奇骏的智能四驱系统有三档：两驱模式、AUTO模式、LOCK模式，选择了LOCK模式时前后轮的扭矩分配可按照50：50分配。如果选择了AUTO模林，当电子系统判断出车轮打滑时，根据具体情况，最多可将动力100%分配给后轮。奇骏的四驱结构强大，再加上离地间隙高、轴距适中的优势，奇骏的越野性能堪称同级车型的佼佼者。光看那外观平直的线条，就具备着硬汗作风。

CR-V的智能四驱系统很简单，车内没有控制旋钮，也就是说人工无法干预四驱结构的传动。当车轮出现打滑时电脑会自动由两驱模式切换为四驱模式，前后轮扭矩分配的最大比值为70：30，而且没有车轮差速锁。四驱传动结构是粘性耦合结构，属于不可控的机械式结构。在这六款车型里，CR-V的四驱性能相对最弱一些，它离地间隙也很低，外观设计偏向时尚派，主要偏向城市道路行驶。尽管如此，CR-V在上市之后的很长时间一直处于加价提车的情况。

RAV4的四驱中央传动结构是多片离合式四驱结构，与途观、ix35相同，虽然有中央差速装置，但不带有中央差速器锁止装置，而是通过离合片的接合来传送动力到后轴，连接后前后轮扭矩分配比例为55:45，动力分配范围不够宽泛。电控的辅助控制系统会在检测到车轮打滑时，辅助提供制动力，这样扭矩可以有一部分传递给有附着力的车轮，从而摆脱车轮打滑的困境。RAV4的通过性、爬坡能力、舒适性的配合都比较均衡。

斯巴鲁全系车型都配备了四轮驱动系统，表明了这个品牌的运动精神，森林人也同样如此。森林人的粘性耦合式中央差速器配置在手动档车型上，电控式中央差速器配置在自动档车型上。中央差速器在扭矩分配的响应速度快、分配比例宽泛。森林人拥有在上六款车型中最高的离地间隙、较短的轴距，再配合电控四驱适时系统，保证了车辆的强大通过性。森林人虽然仍在是偏向公路行驶调教的车型，但仍然经得起越野道路的考验。

途观拥有的大众4Motion四驱系统，当车轮出现或者即将出现打滑时，电控系统会将多片离合器接通，把动力传递到后轴，从而解除车辆困境。如果情况需要，电子系统可将100%的动力传送至后轮，以摆脱危险情况。在车厢内有一个Off road按键，按下这个按钮时陡坡缓降功能起作用，同时发动机保持着低挡大扭矩状态行驶。从技术上来讲，途观、ix35、rav4有着相同的电控适时四驱表现，但各自表现又略有不同。

现代ix35配备电控适时四驱系统，没有分动箱结构，中央差速器是多片离合器式结构，不含开放式差速器和机械差速锁。4WD LOCK这个按键是用来手动连接中央差速器并向后轮传递50%的扭矩的作用的。当然就算没有手动选择连接，如果在行驶中出现打滑，四驱系统也会适时介入，并根据电脑检测到的打滑情况来分配动力。整体来说，ix35更多胜出的是外观造型和科技化设置，较低的离地间隙和悬架设计，更多的是为了带给乘舱人员的舒适性，而非泥泞的越野性。

导购编辑总评：

以上六款主流SUV车型中，两款经典车型森林人和奇骏在越野通过性能上更胜一筹，捍卫了经典SUV越野本质的地位；Cr-v因上市时间较早，四驱系统相对落后一些；而途观、ix35、RAV4三款车型在四驱结构上有着相似性，但途观的电子科技含量更高一些，陡坡缓降配置实用方便，在综合实力方面表现最佳。