详解十种可能拯救人类生命的安全装置

门锁

对于现代的驾驶员来说，对于门锁的安全意识可能实在过于老生常谈了，这就像提醒他们在寒冷的早晨启动车辆要多踩几脚刹车一样。可是就在几年前，克莱斯勒的小型货车在受到来自后部的撞击时，其后背箱盖很容易被打开。而在一辆载有儿童的车辆里，一扇出乎你意料而打开的车门简直就是一场灾难的导火索。如果现在的驾驶员还记得这些，他们也许就不会觉得门锁意识是一种古老的东西了。

门锁组成部分

从20世纪60年代开始，美国政府就制定了汽车工业的门锁、插销和铰链标准。发动机盖在高速公路上突然打开的时代已经一去不复返了。在发生翻车时车门突然打开，把乘客从相对安全的车里弹出来的例子也比较少见了。据美国国家公路交通安全管理局NHTSA估计，这些被绝大多数人忽略的元件在2002年竟然拯救了1398人的生命。

电子稳定控制系统ESC

电子稳定控制系统逐渐成为车辆标配

很多的汽车购买者有一个通常的误解，那就是花更多的钱可以买到更多的安全保障，但事实上并不一定如此。就拿电子稳定控制系统ESC来说吧，它在豪华车品牌如宝马和中是标准配置或选配组件。然而，一些相对低价位的车辆品牌上，也可以见到电子稳定控制系统ESC，比如起亚Amanti、现代图森和丰田花冠。

简单来说，ESC由一些传感器组成，它们可以衡量车辆对于驾驶员方向盘控制的反应敏感度。如果ESC检测出车辆的反应不正确，系统会在必要的时候向单个或全部四个车轮施加刹车压力进行调解，以保证对车辆的正常控制。有些运动型多功能轿车还另外增加了一个翻滚稳定控制系统，当可能发生翻车时，该系统的传感器可以检测出来并相应地自动激活ESC。

美国公路安全保险协会IIHS认为电子稳定控制系统ESC将单车撞击事故降低了56%之多。美国公路安全保险协会IIHS还估计说，如果所有在路上行驶的车辆都安装了ESC，大致以2003年的14000件单车撞击事故为标准，每年至少可以多出7000人能死里逃生。

大家习惯统称电子稳定系统ESP，与ESC只是叫法不同，工作原理基本一样。ESP是德国的博世（BOSCH）公司率先发明的产品，被广泛的应用到大众与奔驰旗下车系里。虽然ESP是博世的注册商标，但是其他厂家也有类似的汽车电子稳定系统，不同的也只是叫法而已，比如日产的VDC,宝马的DSC，本田的VSA和丰田的VSC等等。

安全驾驶意识才是关键

插一句，你可能已经发现了，防锁死刹车系统（ABS）并不在我们的清单中。依据美国公路安全保险协会IIHS的观点，安装有防锁死刹车系统ABS的车辆实际上更可能发生单车事故。发生事故的原因比较多，比如不正确使用该系统（点踩刹车），感觉到防锁死刹车系统已经产生反馈所以过早地松掉了刹车踏板，或者错误地认为ABS能够弥补由于粗暴转动方向盘而造成的车身打转。

ABS使用不当，会产生测滑。在车速过快或转弯过急的情况下，若车辆制动得过急过猛，汽车仍然会产生一定程度的侧滑，这种情况ABS是无法控制的。因此，驾驶者不能完全依赖ABS，必须通过自己的主观判断、谨慎的来实现安全驾驶。当时速超过120公里/小时，电子稳定控制系统的效率也将大大降低，所以真正的安全还是掌握在驾驶者手中。