详解十种可能拯救人类生命的安全装置

轮胎

除了安全带，轮胎可能是车辆最重要的安全组件了。轮胎可以提供车辆牵引力和抓地力并对保持车辆控制至关重要，所以当它们发生故障的时候，也能够造成带来严重的问题，造成严重的伤害。这也是为什么生产厂商开发出自密封防爆轮胎(self-sealing tires)和零压防爆轮胎(run-flat tires)的原因。

宝马3系防爆轮胎

自密封防爆轮胎和你使用多年的传统轮胎没太多不同，只是在在内部加了一层密封剂，当轮胎上出现小孔时，可以立即自动修复，这样就避免了在高速公路上发生爆胎，在驾驶员对轮胎出现的问题还一无所知的情况下。不过，如果小孔的尺寸太多，比如超过了1/4英寸，内层的密封剂就不起作用了。

零压防爆轮胎对轮胎的边侧进行了额外的加固，以保证在爆胎后没有空气压力的情况下轮胎也可以承载车辆自身的重量。一般来说，零压防爆轮胎可以保证车辆在爆胎的情况依然能以最大时速55英里继续在道路上行驶50到100英里，这个距离应该可以保证大部分的驾驶员能够找到最近的服务站或轮胎商店。

最后说说轮胎压力监测系统，这个系统可以在轮胎压力不足的时候对驾驶员发出警示信号。轮胎压力不足可能对车辆的操纵和油耗状况产生负面的影响。到2008年，所有的新车都将被要求安装轮胎压力监测系统。在任一轮胎压力降至其建议充气压力的75%或以下时，系统会向驾驶员发出警报。美国国家公路交通安全管理局NHTSA期望这个新的要求每年可以拯救120人的生命。

车门防撞梁

车门防撞梁示意图

依据美国国家公路交通安全管理局NHTSA发布的数据，车门防撞梁在2002年拯救了994名事故受害者。这些钢结构或铝结构的部件被安装在车门内部，从外面并看不到。有些采取的是垂直布局，还有一些采用对角线式，也就是从底部的门框一直延伸到窗玻璃的底部边缘。无论其具体位置如何，车门防撞梁都是作为一种额外的吸能保护层而设计的，它可以降低乘员可能遭受的来自外部的力量。事实证明，车门防撞梁在车辆撞击固定物体（比如树木）时的保护效果非常明显。

碰撞缓冲区

彩色部分为碰撞缓冲区域

撞击缓冲区的概念是梅塞德斯•奔驰在20世纪60年代首次提出来的。其设计为在发生撞击时车身发生逐渐变形，以吸附事故中产生的绝大部分（如果不是全部）的撞击能量。车身改为这种可以变形的设计后，乘员所承受的强烈的撞击力就可以大大减小。现代的撞击缓冲区设计不仅仅可以吸附撞击能量，而且还可以使撞击能量发生偏转。比如某些车身前部的组件可以在发生前后撞击时在乘客座舱下部向后移动，从而进一步减小乘员可能需要承受的撞击能量。