车船税政策有对策 看B级车玩小排量增压

国内车市的政策，以排量划分的惯例由来已久。消费税如此、购置税优惠如此，即将出台的车船税修改方案基本上也会如此。消费税在厂家环节征收，看不见摸不着，只要卖价差不多，它的优势根本显现不出来。如果厂家黑点，还把这政府给的好处直接给“笑纳”了。购置税是要咱老百姓自己掏钱的，但毕竟是“一锤子买卖”。而且好多不符合政策的车型，经销商还会让利，来个“全额免购置税”，搞得比政策还优惠。再加上2010年购置税优惠已经比2009年减半，2011年这个政策能不能保得住还不知道，所以对咱消费者的影响也越来越小。

然而即将出台的车船税新政可不是这样，它可是年年都得“纳贡”的。可谓一次选择，年年有别，买了大排量车的，养车费用一下子就上去了。新的车船税政策还没定，但现在已经有了征求意见稿。按照“国内惯例”，到时候实施的政策与这个征求意见稿不会有太大出入，所以我们现在选车，就必须要参考这个意见稿“未雨绸缪”了。以现在的“征求意见”来看，未来的车船税有可能分以下七挡。

排量 车船税

1.0升(含)以下 60－360元

1.0升－1.6升(含) 360－660元

1.6升以上－2.0升(含) 660－960元

2.0升以上－2.5升(含) 960－1620元

2.5升以上－3.0升(含) 1620－2460元

3.0升以上－4.0升(含) 2460－3600元

这里面，最“黄金”的应该是第二档，因为它含1.6L车型，属于家用车选择的一个黄金排量。起始点360元，也与现在的税额差不多。

然而随着国内车市的发展，普通的1.6L车型已经不能满足很多人的需求了。首先，1.6L只能买到A级车，空间、品质可能都不尽人意，其次，1.6L的动力对于很多人来说，仍觉得不过瘾。另外，收入提高了，都想买台好车犒劳犒劳自己，亦或者还有一定的面子问题。为了这些，就必须忍受1.6L以上的“加税”吗？

不一定！所谓上有政策下有对策，现在市场上车型这么多，我们一样能够找到既达到“升级”的需求，又能不“加税”的车，那就是本篇的三位主角：迈腾1.4TSI、昊锐1.4TSI和新君威1.6T。它们都适合第二档税率，与那些五六万的车交税额度相同，同时它们又都是B级车，品质可以满足升级需求。由于有了涡轮增压的介入，它们的性能丝毫不逊于其他配备2.0L甚至2.4L的同级车，无疑是合理避税的好选择。那么在这三款车中我们应该如何选，谁更适合你呢？