车船税政策有对策 看B级车玩小排量增压

都是B级，但风格各异

三款车虽然级别一样，但定位却并不重叠，倒是为我们提供了多重选择，让不同喜好的人都能找到适合自己的避税车型。

从外形来看，新君威显然更有人缘。这款车基本延续了原型车欧宝Insignia的设计，整个车身造型堪称惊艳。说实话，这种设计在欧洲刚刚推出的时候虽然媒体评价很高，但到底是否适合国内市场当时并不那么确定。作为一款过去看来应该稳重为先的B级车，却设计得如此动感，尤其是夸张的尾部设计，非常富有挑战性。不过新君威上市以后，以事实证明了国内消费者并不那么“老土”。新君威上市后持续的火暴销售，绝大部分原因要归功于漂亮的外形(9月份7669台)。因此对于时尚人士来说，新君威造型上堪称首选。

与新君威截然相反，迈腾虽尺寸与其相当，但风格却是异常的低调和中庸。几乎与速腾一样的外观和内饰设计，是让不少喜欢迈腾的车主抓狂的地方。仅就我们的了解，曾经提到过想买迈腾，而又以外观原因将其否定的例子，就不胜枚举。迈腾刚上市的时候销量平平，也与此有关。好在它内功不错，显现出慢热态势，现在的销量也与新君威相当了(9月份6655台)。喜欢规矩的B级车，追求内涵而不想张扬的人，迈腾正合适。

昊锐则与两款车又有不同。作为大众旗下与迈腾同平台的车型，它主打的是舒适、宽大，所以它的身材比两个对手要更显得魁梧。斯柯达新的设计理念，也赋予了昊锐在设计上的独特之处，例如同级唯一的两厢半且可以分段开启的尾门设计。因此昊锐的前脸看上去虽然很不错，但侧面和尾部线条与多数人对B级车的理解有些出入，影响了它外形的亲和力。另外作为捷克品牌，斯柯达在国内的影响力还有限，昊锐作为第一款斯柯达B级车，还需要度过一个慢热期，所以昊锐的销量要比两个对手差不少(9月份4014台)。