抢眼的造型较高的安全性 试驾大众新POLO

新Polo的后门采用了一种全新的尝试，它的车窗并没有与下部的金属车门完全对接，而是在前后位置上比车门短了一小截。这有点类似于传统无框车窗的轿跑车的设计风格，不过Polo的车窗有框，倒显得不伦不类了。多出的车门部分形成了一个很不友好的金属角，幸亏有一些橡胶包裹，否则很可能就会在没留意时伤到了人。这样看来，新颖的尝试好处并不比坏处多，不知道大众在后期会不会对这一环节进行相应的调整。

车内全新的布局算是另一处亮点。你首先便会被动感有型的三辐式方向盘所吸引，对这个方向盘你并不会陌生，从高尔夫以及进口大众高端车型开始使用的全新造型风格，已经被越来越多的消费者认可并喜爱。方向盘下部的金属镀铬装饰让三辐式效果显得更加精致，高配车型的盘面还会配备简单的调节按键，虽然不及豪华车那般丰富和尊贵，起码可以提升一定的档次。

中控台同样进行了调整，深色内饰搭配镀铬效果的金属饰条让深内饰的运动味儿更加浓烈。深浅搭配的传统风格也很不错，起码在造型上比上一代进化了不少。中控台的下部同样预留了一个宽大的储物空间，这与上一代车型颇有几分相似，新Polo继承了上一代产品在储物空间上的优势，各种杯托、卡片槽不仅方便实用，而且更加精致贴心。自动变速器手柄是全新的，你不用再像过去那样按下一个锁止键才能进行挂挡，新造型的挡把也更长一些，这对于省力是有帮助的。仪表盘没有想象中那样一步到位，曾经以为新Polo上也将采用与高尔夫一致的那个经典的仪表风格，黑底白字，清晰易读，并且可提供丰富的行车信息，但事实还是让我失望了。新Polo仪表盘的车载信息相对要简单一些，例如瞬时油耗、平均油耗这类在大众目前车型上广泛采用的电子信息是没有提供的。

与新高尔夫一样，新Polo也采用了一款全新的运动座椅，并且造型与前者颇为相似。得益于肩部及腰身两侧的支撑结构，坐在这样的座椅上，舒适惬意自不必说，驾驶冲动也会油然而生。从试驾情况来看，Polo高配车型上的座椅采用了真皮材质，而且采用了分段结构，并配有透气孔。至于低配，也许会推出绒面或织布的，会不会采用分段，上市之时一切也就水落石出了。

新Polo的各项尺寸虽然比上一代车型略有增加，但它的车内空间却并没有带给人惊喜。毕竟，作为一款以代步为主要目的的都市小车，使用率更高的还是前排的两个座位。很多买车的人都会向我抱怨看中的某某车的后排空间不够宽敞，这时候我通常都会反问他们，你后排经常会用到吗？我们一直在提倡理性消费，其实买车这当子事儿就涵盖着不少的精细账以及小技巧，物尽所需是我给买车人最多的建议。对于目标主要锁定为年轻消费者的新Polo，后排座椅的使用率应该不会太高，所以重点还是要放在前排。有着驾驶席6向以及副驾4向调节的前排座椅，再魁梧的身材也是应该可以轻松容纳的。至于后排，腿部空间当然比不上20万左右的车型，不过对于一般的使用，其实已经足够了。后排头部并没有外形看到的那样可怕，像我这样1米8的身高，舒服地坐在里面头顶仍然有不少的富余。

传说已久的1.2TSI发动机以及7挡DSG双离合变速器并没有使用在这款新Polo上。换句话说，国产的新Polo在动力总成上并没有进行更换，曾经的1.4 L和1.6 L自然吸气发动机以及6挡手自一体式变速器仍然得到保留。不过据上海大众介绍，两款发动机均进行了一定的技术调校，从技术参数上看，确实在峰值扭矩值上比过去略有提升，但微乎其微，大可忽略。驾驶感受也并没有太大的不同，1.6 L车型的加速还算迅猛。不过也许是与带自适应换挡程序的变速器彼此不够熟悉，我的大脚油门并没有得到它太好的响应，加速虽然迅猛，但在初始阶段还是带有一定的迟滞。正常的行驶就没有这样的现象了，6挡变速器结合不同车速的挡位变换还算平顺，尤其是对比一些技术相对落后的4挡自动变速器后，这种满足感会更加明显。

新Polo在安全性上进行了全面的升级，全新的6安全气囊（包括前排双气囊、前排侧双气囊、左右侧头部安全气帘）成就了新Polo卓越的安全表现，WOKS安全头枕更可以在发生碰撞时对驾驶员的头颈起到最大限度的保护。主体结构的激光焊接是新Polo傲视对手的资本，其塑造的更严密的车身结构保证了足够的强度，这也降低了新Polo在发生碰撞时车身断裂的几率。而在一些小细节上，新Polo也是尽量做到了对手所不能及的地步。比如转向灯优先功能，当在双闪状态下需要进行转向示意时，只需拨动转向灯，双闪便会自动切换到转向状态，当转向结束关闭转向灯后，系统又会自动回复到双闪状态，这对于一些恶劣天气下的安全驾驶还是很有帮助的。此外，电加热外后视镜、车窗智能防夹以及安全带未系报警等也都是一些非常不错的安全配备，对于日常中的使用，有和没有还是很不一样的。

全新Polo将让中国的年轻消费者再次变得躁动不安起来。