从心看自主 主流自主品牌动力系统盘点

吉利--技术储备丰富，投产系列不多

吉利是自主企业中研发引擎的先行者之一，早在2007年随着自主研发的4G18发动机的投产，包含了：1.0、1.3、1.6、1.5、2.4等多个排量的动力总成，并具有缸内直喷与涡轮增压的潜力。在现有车型中，1.8排量的4G18使用比例最高，已经配备在远景上的4G18引擎为吉利自主研发，技术上参考了丰田同排量引擎的设计思路，调校非常大胆，最大功率102kw/6000rpm，最大扭矩172N.m/4100rpm。

由于企业定位和产能等多方面原因的影响，吉利目前只投产了产品序列中的少数几款引擎，包含了3G10和4G18，而在EC8等高端车型上，由于匹配自动变速箱的考虑，所以暂时采用了沈阳航天三菱的4g64引擎。

奔腾--德日成熟技术

一汽奔腾家族目前包含了B50和B70两个系列，二者都是源自马自达6的成熟平台，重新研发后的产物。定位略高的B70，沿用了马自达的2.0四缸引擎和2.3四缸引擎。2.0直列4缸引擎为双顶置凸轮轴结构，正时链条，最大功率108kw/6500rpm，最大扭矩183N.m/4000rpm。2.3的四缸引擎同样为双顶置凸轮轴结构，最大功率120kw/6500rpm，最大扭矩204N.m/4000rpm，这是上一代马自达6车型国产版本的顶配动力，但是现在还在生产的马自达6已经停止使用这款引擎。

B50的车身尺寸要小于B70,其动力系统为1.6升直列四缸引擎，可匹配5速手动变速器和6速手自一体变速器。有趣的是，虽然B5O沿用了马自达的部分技术，但是这款4缸1.6引擎确实彻头彻尾的大众技术。此前，这款1.6引擎一直是捷达、速腾车型的主力动力，其技术相对比较保守，为单顶置凸轮轴机构，每缸2气门，最大功率76kw/5600rpm，最大扭矩145N.m/3800rpm。

比亚迪--自主动力逐渐成形

比亚迪目前全部采用了三菱的发动机系统，包括4G15、4G69等，而新的自主研发引擎2.0升的BYD483QB和1.8升的BYD483QA已逐渐成为G3、S6等新锐车型的主推动力。

以1.8升的BYD483QA引擎为例，其为直列四缸结构，16气门的形式。最大功率90kw/6000rpm，最大扭矩160N.m/3700rpm。配合483QA发动机，1.8L车型还可搭载了CVT无级变速。

奇瑞--自主引擎唱主角

奇瑞目前是使用自主研发动力最彻底的企业，其花费巨资研发的ACTECO系列引擎目前已用了有多个排量，以四缸引擎为主，还已推出了四缸涡轮增压版本。

ACTECO系列引擎的开头字母A指代Austria(奥地利)的AVL公司，也表示了其在中国的诞生地Anhui(安徽)；第二个字母C表示China(中国)的chery(奇瑞)；最后两个字母CO是英文单词cooperation(合作)的缩写。因此，ACTECO的第一层意思表达了该发动机是奥地利的顶级发动机制造商AVL公司和位于中国安徽奇瑞汽车的技术合作。

ACTECO的第二层含义主要讲的是产品的设计理念与性能。中间三个字母TEC是英文词“技术”(Technology)的前三个字母；最后三个字母ECO既代表经济性(Economic)又表示生态环保(Ecological)；最后两个字母CO也是英文单词cost(低成本)的缩写。

ACTECO的发动机品牌拥有ACTECO-G(汽油机)和ACTECO-D(柴油机)两个系列，并根据排量大小再具体分为G1(排量为1.6-4.0L)、G2(排量为0.8-1.3L)和D1(排量为1.3-2.9L)、D2(排量为1.0L以下)。

依据更高的国内油耗、排量法规，奇瑞已经开始导入ACTECOⅡ代发动机，预计年内亮相。