皆为2.0运动家用车 马自达6 PK 传祺

二、动力、操控

PK小结：动力指标两车差不多，但马自达6发动机调校更为活跃，传祺发动机噪音也超过了马自达6，在底盘贴服和操控方面，两车拥有相同的功底，只是马自达6更为灵活顺手，而传祺拥有一副刚性的欧系车风格，ESP是其最大操控安全保障卖点。

马自达6的2.0L全铝发动机拥有S-VT可变气门正时以及VIS可变进气歧管技术,最大功率108Kw/6500rpm，4000rpm释放峰值183N.m峰值扭矩，与之配套除开6速手动变速箱，还有5速手自一体变速箱。实际驾驶，无论是起步还是加速表现，这台发动机都有可圈可点之处，相对于马自达6不到1.3或1.4吨多的车重而言，它仍然是非常充沛的。只不过相比现在新款车型装备的2.0L动力，这款发动机并不见得指标十分出色，但关键是皮实可靠，经受住了市场长期考验。

底盘方面，马自达6的前双横臂带横向稳定杆+后E型多连杆带横向稳定杆的悬挂系统是比较让人青睐的，它可以最大程度地降低不良路面对车内乘客的舒适性影响，而且抗横向侧倾能力强，保证了轮胎与路面的最佳接触效果。

车轮上下运动位置精确利于运动操控，只不过复杂的悬挂结构对本来已经不宽敞的车内空间仍然带来了一定影响。另外一点，马自达6的车身还是属于较为单薄那种，这是日系车常态，而且考虑到其车型已经上市多年，也就不能和现在越来越大的中型车媲美了。

传祺采用了阿尔法166的成熟动力，经过再次开发，2.0L升VTML自然吸气4缸发动机最大功率可达110kw/6300rpm，最大扭矩可达183N.m/4500rpm，配合5速手动或5速自动变速箱，动力初段输出非常积极，油门响应灵敏，中低转速区间的爆发力足够我们日常驾驶所需，城市路况没有问题，高速稍微有些一般。

底盘方面，传祺采用的双叉臂加多连杆的前后悬挂应对突然的变线或急弯道绝对没有问题，电动随速可调助力的方向盘不到3圈，虽然谈不上指哪到哪，但指向精确性和助力手感舒适程度较为令人满意。值得指出的是，传祺采用了铝合金的悬挂材质，这一点从后车身下观察就可以看出银白色铝合金连杆。

两车都可以经受连续绕桩甚至是漂移的考验，只不过马自达6更偏向日系运动车风格，轻盈灵活之下，无论是成熟顺畅的方向助力，还是换挡紧凑的手动变速箱，都体现了一种成熟品牌的风格。其实传祺电动助力指向精确性也非常不错，只是助力回馈手感稍稍不及马自达6传统机械液压方向助力。

传祺几乎全系拥有ESP 车身稳定系统，这是马自达6所不能比拟的。在激烈操控以及雨雪等恶劣天气状态下，我们是可以对拥有ESP功能的传祺更为放心和依赖。当然ESP也可以关掉，这在一定程度上可以节约燃油或者增加操控乐趣，但最危急时刻，来自博世的ESP肯定会出手相救。