成熟技术做后盾 具有合资背景自主车型

● 一汽 奔腾B50

一汽集团有着多家合资伙伴，整合资源对它来说是件非常容易的事情，奔腾B50就是这样“攒”出来的一款车型。相对奔腾B70来说，尽管它的定位更低一些偏重家用，但两者的底盘是相同的，但B50请意大利意大利乔治亚罗团队设计的外形显然更加年轻化，因此也更容易讨好家庭用户。

外形显然更加年轻化

奔腾B50于2009年上市，目前月销量可以维持在8000-9000台左右，应该说市场的接受度还是挺好的。虽说奔腾B50不像B70那样庄重而偏时尚，但整体来看还是偏重保守，这种大气的外观也正符合国人的喜好。

内饰上深下浅的配色比较传统

说到采用的合资背景，那么奔腾B50可以说是比较正统的“杂交车”，都是借鉴了国外成熟车型的技术，首先底盘结构来源于上一代的马自达6，马自达6的操控能力和行驶稳定性已经得到大家的广泛认可，前双叉臂后多连杆的悬挂俨然是一副运动派头，即使奔腾B50将悬挂调软使运动性能弱化，但先天的悬挂优势让舒适性和行驶稳定性在同级车中也位列前茅。

奔腾B50可搭载来自大众的5MT或者爱信6AT变速箱

再来说说它的发动机，很简单，它将捷达上那台2气门机型原版的搬了过来，最大功率和最大扭矩分别为103马力和145N·m，技术以今天的眼光来看显然比较落后，但这也意味着机型成熟和保养成本低，捷达发动机的皮实耐用可是得到了广泛的认可，偏重于低速扭矩发挥的特性也非常有利于城市驾驶，对于普通家庭用户而言还是很合适的。

奔腾B50不仅引用了捷达的发动机，也将MQ200手动变速箱一起拿了过来，顺畅的换挡手感也是好于多数的纯自主车型；它的自动挡车型其实也有可以褒奖的资本，来自爱信的6AT又要领先于其它自主车，对动力衔接和燃油经济性方面都有积极作用。

奔腾B50的后排空间比较局促是弱点

奔腾B50采用上深下浅这个比较传统的内饰设计方案，给人感觉比较沉稳踏实，相对中性的基调容易被更多的人接受，做工和用料方面也是算不错的。乘坐空间方面，身高为178cm的乘客调整到合适的驾驶位置，后排已经显得比较局促了，应该与多连杆的后独立悬挂占用地方较多有关。

奔腾B50标配带定速巡航、行车电脑和座椅高度调节

不过，奔腾B50除了应用了成熟的技术平台外，卖点还赢在配置上，即使9.38万的最低配，也标配了多功能方向盘、定速巡航、行车电脑和座椅高度调节，在同级别车型中很有优势。如果再添置6000元的话，就能得到电动真皮座椅和侧气囊了，性价比非常不错。还有个好消息是，目前奔腾B50正在换标进行中，挂老标志的车型会清仓处理，部分城市的最低配车型已经降到8万以下，如果您喜欢这款车，现在是“抢购”的好机会！