至于内饰部分本身并没什么亮点，尤其在工艺和用材方面依然存在一些不足，倒是奇瑞大手笔地为E5一股脑儿装进的大量舒适性配置值得一提。只可惜由于时间关系我们接触到的首批试驾车仅为低配车型，而在中配车型上，将标配GPS导航及可视倒车系统。

高配车型更将拥有CMMB数字电视、无匙进入及一键启动系统，这些20万元级车型都没有普及的配置居然出现在一款售价不到10万元级的车型上，可见奇瑞的诚意十足。虽然提升配置非常容易，但在进一步提高使用亲和度方面显然也是急需提升的，比如空调旋钮的阻尼过紧，而多功能方向盘控制键却又过松等，如果能在细节方面进一步完善，那么无疑将更能打动消费者的心。

在动力方面E5将提供两款发动机和变速箱，分别是1.5升配5档手动和1.8升配CVT变速箱。毫无疑问的是CVT已经成为自主品牌争夺的一个新重点，比如帝豪EC7、比亚迪G3等都推出了各自的CVT车型，并且市场反响不错。所以奇瑞E5同样将1.8+CVT的黄金组合作为王牌出击，而不超过8万元的定价也堪称极具震撼力。但是，如此令人期待的动力系统依然因为工厂排产时间的原因与我们擦身而过，1.5+MT才是我们正式试驾的车型。

这台拥有109马力和140牛·米的1.5升直列四缸发动机在起步阶段的表现非常温和，较高的离合器接触点可以提供充足的油门跟进时间，对于这台发动机，当转速低于3000转/分时扭矩的表现有些捉襟见肘，适当地多给一些油门以及延缓换档时机是保证充沛的动力和驾驶平顺性的最佳方法。

变速箱的手感虽然谈不上顺滑，但入档清晰度不错，行程也比较适中，还记得曾经在试驾A5时因为档位行程过长而导致每每挂上5档都会令手指与空调开关发生接触的问题，如今在E5上这种人机工程学方面的瑕疵已经很难再被找到，这样的进步虽然不如增添几样配置那么明显，但对于真正踏踏实实地提升产品品质来说，这才是最可贵的内功。

在高速驾驶方面，E5的整体稳定度表现不错，悬架的总体支撑性较强，但颠簸感也较多，对高速时细小的震动过滤没有起到很好的作用，加之座椅本身偏硬，长途舒适性并不算太出色。此外由于整车经由NVH静音降噪工程调校，在中低速时的宁静度值得赞赏，当车速达到120公里/小时后，风噪会稍稍占据上风，透过A柱和外后视镜位置传入车内，但整体上依然在同级别车型中处于一个较高的水平。

总结：尽管我们没有机会试驾到奇瑞E5最有竞争力的车型，但包括外观、整体驾驶表现等几个方面已经给了我们不小的惊喜，无论是相对前作A5的巨大提升，或者与对手针锋相对之势，以及最具诚意的价格体系，都是E5有能力带来不俗表现的重要说服力。