变速箱方面匹配的是来自澳大利亚的6挡自动变速箱，同级别中配备6挡手自一体变速箱数全球鹰GC7首当其冲。在换挡平顺性方便表现还是非常不错的，闯车的情况极少发生，市区行驶时升挡过程表现的比较积极。

6挡变速箱放在全球鹰GC7 1.8L排量当中非常理想，80km/h巡航，转速仅维持在2000rpm，试驾当天路况较好，测试油耗大概维持在9L左右。手动模式下变速箱的反应也可以让人接受，为了与取得平顺的换挡过程，还是多少牺牲了一些换挡响应速度。

悬挂的出色调教为全球鹰GC7加了一分，前麦弗逊后扭力梁悬挂能够安抚绝大部分来自路面的躁动，尤其是对减速带的处理特别让人满意，同时面对高速过弯时对车身的支撑也比较到位，对于自主紧凑级车型来说，能够在运动性与舒适性方面达到较好平衡有些来之不易。

就像大部分婆婆心目中的好媳妇，全球鹰GC7没有华丽的外表，但是同级别中丰富的配置却任劳任怨的为车内的乘客服务，尽管在制造细节上还存在着这样或那样的改进空间，但是全球鹰GC7的进步是十分明显的，从性价比来看更是如此。恐怕其他自主品牌在接触到GC7以后会有些坐不住了，直截了当的方法就是降价，然后推出更新更好的产品，这样的良性循环是我们消费者所希望的。