自主品牌VS合资自主 谁能取得最后的胜利

动力与操控水准暗示精力投入的多与少

话题进入动力与操控部分，这四款车又得重新分组，因为配备1.6升发动机的只有逸动，其余三款车无一例外全是1.5升排量。同时，也只有逸动配备了5速手动挡（没有自动挡试驾车），其余三款车分别为E150配4AT、S1为5AT、630为6AT。

长安逸动的动力总成

逸动的发动机参数是四款车中拔尖的，并且又是手动挡，按理说它的动力表现应该最好。但毕竟它是一台整备质量达到1325kg的三厢轿车，而且因为变速器速比关系，起步阶段它的加速感并不好，当转速在2000左右时才会出现明显的扭矩输出。逸动的整体驾驶感好过动力性，它表现得很安静，来自发动机和底盘的杂音几乎没有。当然它开起来也不是没有缺点，例如液压助力转向表现有些轻盈，同时方向盘反馈的路感也较为模糊，所以开起来总是感觉车头有些迟钝。为了获得较低的油耗和排放，逸动还装备了博世的STT启停模块，这似乎也成了一项技术噱头。

宝骏630的动力总成

和逸动的自主不同，宝骏630通过利用现有集团技术资源，不仅缩短了开发周期，在做匹配调校时也更得心应手。它装备泛亚研发的B15D发动机，新近又装车了通用的GF6自动变速器，两者在匹配度上不逊色于雪佛兰的车型。这台6AT给人最大的感受就是平顺，它的反应速度较科鲁兹有所改善，换挡动作不再那么迟钝，运转转速也并不高，因此在油耗上并不会增加太多成本。在同事朱熙眼里，630是一辆极限比较高的车，除了轮胎的抓地力稍差，它的悬架支撑以及转向指向性都在一个较合理的水准。不过要说舒适性，630相比逸动又要差一些，问题主要还是在簧震的调校和匹配上。

北汽E150的动力总成

另外两台配备1.5升发动机的车型并没有因为各自的外形和身份而获得更多的关注。对于北汽E150来说，动力组合看起来不错且都是成熟产品，但差距就在调校上，除了怠速比较安静外，不论行驶在什么速度区间它的振动和噪音都很大，或许问题与支撑衬套有关。作为一款MPV，E150提供了硬朗的悬架和沉稳的方向，这并不会讨女士的喜欢，但对于喜欢驾驶的人来说，它或许又能提供一些乐趣，只是这种乐趣不能奢望动力给予多少配合。它的4A91发动机动力仅次于630，而且车重只有1090kg，但输出太迟缓。如果车一旦跑起来，刹车也并不会给人多少信心。

理念S1的动力总成

在北京的大风天驾驶理念S1奔跑在五环上同样也没有多少信心，不时随风漂移的转向让整个车身都显得不安分。它的L15A1低功率版发动机配合1058kg的车身让输出表现得很轻盈，而且日本车油门设定特有的灵敏都在S1上得到了保留。不过整体而言，S1有些太过于轻盈，这让它看起来更适合在城市里短途代步，尤其是电子助力的转向路感模糊，毫无手感，女孩子开倒是蛮合适的。实际上，理念S1所保留的精髓应该是低油耗，在试车那几天燃油消耗最慢的就是它了，而普遍集中于100km/h以内的车速正好让它发挥优势。

谁来为它们买单

四款车型有四种不同的性格，虽然表面看来是自主品牌与合资自主品牌车型的对比，但实际上通过实车验证，我们发现某些车型之间的差距并不算大，甚至还有超越的地方。其实这更像是一个命题，8万元买什么车？这似乎也是身边朋友常常问及的。现在我给出了一个选择方案，8万元有两种选择，可以买到四款不同属性和定位的车，它们各有千秋，都具备自己独到的才艺，就看你自己拿捏了。

从选题的真正意义来看，我们所要说明的问题是在混战的市场中，自主品牌兵分几路在前进，有的进度快，有的进度慢，但总归都是想做出一点成绩来。而合资自主因为是本土与外来资本运作的联合体，所以谈自主多少有些掩耳盗铃的意思，假如拿出的车型能与时俱进，更有诚意，我想国民也并不会排斥好东西。