谁是都市全能王 本田CR-V对比马自达CX-5

动力操控

CX-5对马自达而言意义重大，它是魂动设计理念下诞生的首款量产车，也是首次集齐 SKYACTIV创驰蓝天技术于一身的车型。创驰蓝天是马自达一系列新技术的合集，包括发动机、车身 、底盘和变速箱。“行驶与环保性能的高层次统一”，创驰蓝天技术在提升车辆行驶和安全性能的同时，更注重改善车辆的经济性。

最引人关注的莫过于SKYACTIV-G 2.0L发动机，在欧洲使用的机型具有14:1的超高压缩比，毫无争议地成为汽油机世界之最，考虑到燃油标号的不同，其他地区适当调整为13:1，也是非常惊人的超常规性能。为了避免高压缩比带来的发动机爆震问题，采用了凹孔活塞头、多孔喷油嘴以及4-2-1排气系统，降低燃烧室内的温度并让燃烧更均匀。

很多人会产生这样的疑问：这样的发动机能适应国内的燃油么？经过与马自达技术人员的沟通，他们表示在技术研发测试阶段，这款压缩比13:1的发动机能适应最低标号89#的燃油，因此使用国内93#汽油是完全没问题的，偶尔加点90#也影响不大。

CX-5搭载的SKYACTIV-DRIVE 6速手自一体变速箱，液力变矩器锁止范围比传统自动变速箱更宽 ，时速10km/h就能完成锁止，提高了传动效率的同时具有类似手动变速箱的直接换挡感觉，前提是保证传动的平顺性和稳定性。

最后还要提及的是SKYACTIV-CHASSIS，底盘和悬挂系统影响车辆的操控性和舒适性，CX-5采用 常见的前麦弗逊/后多连杆式独立悬挂结构，但在前悬挂上增大主销后倾角和后倾拖距，后悬挂将 纵臂固定点提高43mm，以提升悬挂对路面震动的吸收能力，同时加强极限状态下的支撑力度。

全新CR-V依然配备2.0L和2.4L发动机，不过发动机型号与上一代CR-V并不相同。应该是基于上一代CR-V发动机的改良版本。本田的自然吸气发动机向来具有很高的造诣，上一代CR-V搭载的i-VTEC发动机已经有不错的动力表现和燃油经济性。改良后的版本则在这两方面各进一步，通过降低运转摩擦提升效率，厂方公布2.4L车型的平均油耗只有9升/百公里；2.0L车型分为两驱和四驱版本，油耗分别为8.0L和8.2升/百公里，均比上一代车型有所下降。

除了油耗降低，新CR-V的发动机标定功率也有小幅度上涨，其中2.4L发动机的涨幅较大，足足增加了20马力。与之对应的是新款发动机的压缩比和转速上限亦同步提高了，不过它们依然能用93号汽油。

自动变速的规格与上一代CR-V一致，就是本田雅阁、奥德赛等车型上泛用度很高的5速自动挡。尽管现在城市SUV产品中搭配6AT技术的车型越来越多，但论及调教功力，本田的5AT和丰田的4AT依然堪称楷模。不过它依然没有提供手动换挡模式，开车想要争取更多驾驶乐趣变得不那么容易了。

除了车厢的静谧性值得称道，底盘质感也值得一提。上一代CR-V的底盘滤震能力已经属于同级别较高的水准，新款车在这一基础上又有提升。尤其是处理破损、坑洼路面时底盘的厚重感有明显提升，碾过减速坎时悬挂的“咚咚”声也没有直愣愣的传到车厢里，配以良好的车厢密封和隔音效果，营造出非常高级的驾驶感受。

在仪表台左侧，绿色的ECON节能辅助系统开关与红色的一键式点火相映成趣。它的工作原理是控制气门开合度减少因驾驶员猛踩油门造成的多余燃油消耗，同时让空调处于低能耗运转状态，提升整车的环保节油性能。在高速行驶时，ECON模式会适当降低发动机的动力响应度以及变速器的降档时机，在不明显弱化动力表现的同时，起到更少燃油消耗的目的。

和它的前辈一样，全新CR-V的驾驶印象也是同级别SUV中最具亲和力、最容易驾驭的一款车型。它的性格温顺，轻巧的操作体验无形中会带给你“很好开”的第一印象。新款CR-V整体重心下移后，SUV高高在上的感觉略微减弱了一点，由此换来的是更稳定灵活的行走特性，车身应付激烈驾驶的情况也更加从容。