10万元3款具有独立后悬挂自主品牌车型驾驶感受

独立后悬挂尽管已经不是什么高新技术，但在10万元以内车型并不算普及，因为相比常见非独立后悬挂结构，独立后悬挂两个车轮没有刚性连接在一起，所以左右车轮互不干涉，相互独立运作，舒适性和操控性更佳。但是有利亦有弊，非独立后轮悬挂不但增加了成本，而且也会对车内空间有所影响。下面，我们就结合10万元3款具有独立后悬挂自主品牌车型做一个分析与驾驶感受比较。

车型一：长城C50

指导价格:7.80万-9.18万

底盘结构：麦弗逊式独立悬挂+双横臂式独立悬挂

长城C50的底盘有点来头，因为从前后悬挂布置来看，它无疑是模仿了思域，特别是第九代思域，甚至于轴距都是2700mm。前麦弗逊式结构自然不是C50的重点，而双横臂式悬挂无疑是在很多B级车的前轮悬挂采用较多的形式。这种结构较双叉臂更简单的双横臂悬挂性能介于麦弗逊悬挂和双叉臂悬挂之间，拥有不错的运动性能，参数设定也能满足舒适与运动双重诉求。

长城C50驾驶起来可以明显感受到底盘很稳健扎实，这在自主品牌中可谓是难得的基本功。即便是模仿，但也算一种极大进步。减震筒和弹簧分离的结构，也便于适应更复杂的路况要求。为了提供更好的车身支撑，C50悬挂调校比较硬朗，支撑性虽然不错，但也降低了部分舒适性。而高速路况而言，即便超过120公里时速，配合沉稳方向手感，C50也不会轻易发飘，目前能做到这点的自主品牌车型并不多见。

长城C50的轴距达到了2700mm，这在同级来看已经和新轩逸属一个指标。车身长度和宽度分别达到了4650mm以及1775mm，车身方面数据还是不错的。实际体验来看，除开头部有些局促，后排在乘坐空间方面也还拥有一拳距离。值得肯定的是，长城C50后排并没有鼓包，大大提升了中间乘客的舒适度。尽管有设计经验上不足，但可以看出长城C50的独立悬挂还是对后排有一些影响，只不过影响面不大。

长城C50全系配备的1.5T发动机采用铝合金缸体缸盖等轻量化设计，具有燃油多点喷射、可变气门正时(VVT)、双进气中冷等主流技术，最大功率98kW/5600rpm，峰值扭矩188N.m/2000-4500rpm。匹配清晰紧凑的5速手动变速箱，一般家庭需求还是完全满足，不过从动力性能来讲，长城C50并不如比亚迪1.5T涡轮增压先进和充沛。

作为长城第二款紧凑轿车，长城50整体车身造型方面没有表现出其大嘴特有的凶狠特点，不过还是对中庸线条车身造型做了一些运动铺垫，与此类似的，还有车尾的双排气管。分层式仪表借鉴了思域造型，上层以数字显示速度，下层是水温、转速以及油量信息。

配置方面，以8.48万元的手动精英型为例，双安全气囊、ABS+EBD、四门电动车窗、电调后视镜、多功能方向盘、电动天窗、真皮座椅、定速巡航、倒车雷达、胎压监测一应俱全。