整个试驾过程中，也发现致悦还有一些不足之处值得提及。首先，中低配款型的音响机头是英文界面而且显示屏为很小的单色液晶，有些不上档次。希望顶配版上的大屏幕液晶屏能成为选装件，毕竟从功能和美观上都很有选装的必要。

其次，对于坐在后排中间的第5名乘客，确实很难坐的舒适。相对拥挤的腿部空间、没有头枕、靠背较硬（因为中央扶手及杯架的原因）。

最后，很希望厂方能够再接再厉对仪表盘进行一些改进，现款仪表盘与其原版道奇Dart相比，表盘设计不够简洁，同时蓝白配色也不太符合当下潮流。如果这一愿望能早日成为现实，相信会博得更多年轻人的亲睐。

相比菲翔，致悦升级了变速箱，从6速干式双离合升级为7速干式双离合。那究竟能带来哪些变化？又有多大意义呢？首先我们来看看油耗表现。试驾单程距离为31.8公里，在出发前清零旅程电脑，整个路段包括较为畅通的国道和非常畅通的高速，正常驾驶方式，还包括3次地板油加速。最后的油耗为7.4升/100公里。（此数据仅供参考）

由于试驾时间比较短，对于这台7速双离合的体验并不是特别充分，大致感觉如下：1，D挡松刹车后，车辆动力接入并不积极，需要等2秒之后才开始启动蠕动程序，这更像是出于保护离合器片的一种有意设定；2，换挡速度介于福特Powershift和大众DSG之间，正常驾驶过程中换挡平顺、迅速，制动或急加速时连续加/减挡也表现得恰当且迅速；3，1挡或2挡低速行驶，收油会有轻微顿挫。

这台变速箱的前6挡齿比跟菲翔接近，这意味着市区中低速下的行驶表现会很接近，但是7挡的齿比为0.6078，在环路或高速行驶中的节油能力更强。这对于提升致悦的燃油经济性表现大有帮助。

刹车脚感有进步

很多试驾过菲翔的朋友事后都在感慨“刹车灵敏度太高了！”。那么在致悦上这一问题是否得到改善呢？这个问题从两方面来回答大家。厂方工程师非常确信的说：“我们对配套供应商提出了更高要求，标准区间范围更小了，保留了制动灵敏度，但是降低了空隙行程，使刹车力度更加线性”。而给我们的试驾感受是：第一脚刹车仍然是市面上最灵敏的（仅次于菲翔），但是在随后的试驾路程中，就已经完全适应，区别是前一刻钟，脚脖子为了刻意避免重刹一直绷着劲，有些酸。到了回程时就完全适应，放松了。相信对于一般消费者来说，难度不在于能否适应，而是花多少时间去适应。

而除了动力总成和刹车灵敏度致悦较菲翔有所改变之外，其它方面与菲翔完全一致。具体说来，电子助力的方向盘的转向比及助力大小都调得很好，低速轻盈，单手把控无压力，中高速双手把握力度也刚刚好，整体而言是那种稍稍偏向于轻盈的助力设定。

底盘调校风格自成一派，没有德系车那么扎实，没有法系车那么柔韧，总体感觉是初段偏软，中段一开始有些发硬，随后就是硬中带韧了，总体而言，致悦的驾驶感觉很灵活，而且不是那种只有车头或是车尾灵活，它是整个感觉很灵活。

最后总结：说到这，大家应该对Ottimo致悦的感觉变得清晰了，它聚焦了市场定位范围，从老少通吃的三厢菲翔到更倾向于年轻用户的两厢致悦；并且在一定程度上升级了配置，7速双离合器与1.4T涡轮增压发动机的搭配，让致悦有了进驻紧凑级两厢车第一集团的技术实力。

虽然致悦还未公布正式售价，但从11-16万元的预售价不难发现，菲亚特还是在强调其同级别中最高性价比的角色，作为第二次进入中国市场的菲亚特，期间的中空期给品牌带来不小伤害，不过从菲翔和致悦的推出让我们看到了菲亚特的决心和实力，看重性价比的朋友，致悦真的是个不错的选择。

在此还有一个小小的剧透，致悦运动版也即将面世，据说增加了全方位的包围套件，战斗气息应该会更加强烈！