2月4日，吉利银河发布了M7，这是一款中型插混SUV。车身长4.77米，轴距2.785米，空间足够宽敞。不过它依然采用传统门把手，而不是许多新势力车型流行的隐藏式设计。看到这个细节，我不禁想起去年冬天戴着手套开朋友的车时，那种直接拉门的顺畅感，确实比摸索隐藏式门把手方便。但网上讨论很激烈，有人赞这种设计耐用、雨雪天气不易积泥，也有人嫌它显得不够高端，好像与潮流脱节。

动力方面，M7搭载的是1.5升自然吸气发动机+电机的组合，而不是主流的1.5T或2.0T涡轮增压。这让我想起家里那辆老款自吸发动机车，虽然动力不如涡轮猛，但平稳可靠，维修成本也低。电池用的是吉利自研的磷酸铁锂“金砖电池”，有18.4度和29.8度两种容量，纯电续航最高可达225公里，比一般插混多出几十公里，但与比亚迪宋PLUS DM-i的240多公里相比还是稍少。综合续航标称1730公里，这个数字很诱人，不过这是CLTC实验条件下的数据，现实中能跑多少，还得看车主的实际反馈。

内饰部分采用悬浮式屏幕，车机系统的界面有些像Flyme Auto，但依旧保留了不少旋钮和实体按键，那颗水晶质感的拨轮手感不错。这种设计让我想到老司机的习惯——开车时不低头找功能，直接盲操作调空调或音量，确实更安全。相比特斯拉、小鹏的极简中控，吉利在这里显然更注重可操作性。方向盘为三辐式，配备无线充电和氛围灯，但并没有看到HUD或AR导航等智能化大件，动力与设计更像是走务实路线。

车侧采用溜背设计并加上悬浮车顶，年轻人可能会觉得时尚。不过传统外露门把手与动感外形多少有点冲突，技术上明明能做隐藏式，厂家却坚持不用，或许是出于易用、耐用的考虑。尤其在工信部新规要求插混车型标明续航误差范围的大背景下，实用主义的策略显得格外谨慎——毕竟理想L7和问界M7曾因虚标续航被投诉过，数据再漂亮，如果在实际路况下不靠谱，消费者很快就会用脚投票。

M7没有激光雷达，也没有高阶智能驾驶系统，它更像是在智能化热潮中逆行，坚持用成熟的机械方案和稳定的电池技术赢得用户信任。这种选择到底是审慎务实，还是错过潮流，还需要时间来验证。也许等到第一批车主开上M7，我们才能真正判断，它走的是另一条路，还是仅仅慢了一步。