海马首款两厢车“欢动”登陆广西详细实拍

　　如前面说言，欢动并不只是三厢海马3简单地去掉了一个尾巴，相比海马3，它在动力和底盘方面有着明显的改变。首先是发动机的重新调教，欢动搭载的自主HA-VIS-1.8Ⅱ型号发动机从海马3的HA-VIS-1.8改良而来，，具有可变惯量进气系统。它的输出数据并没有变化，最大功率90Kw/6000rpm，最大扭矩160Nm/4000rpm，但经过重新调较后，百公里经济油耗比原来下降了0.5L。


　　其次，是变速箱。虽然欢动的发动机参数变化不大，但与之匹配的的CVT变速箱则是一大闪光点。欢动匹配的CVT变速箱是由欧洲著名变速箱公司Punch生产的VT2型，曾经搭载在第一代MINI Cooper上。从技术角度来讲，CVT变速箱最大的优点就是没有换档冲击（无级变速），也因此而几乎没有动力损耗，动力更平顺而油耗更经济。在家轿市场，没有自动变速箱就意味着损失不少潜在客户。欢动能够用上CVT变速箱，其实不仅具有技术层面的意义，同时对开拓主流家庭用户也有着极大的促进意义。照顾到了偶尔狂飙一下的需要，欢动的CVT变速箱跟新天籁一样，还设有S挡运动模式和6段的手动模式，爱好运动的玩家不会因为选择了CVT而丢失了驾驶的乐趣。
　　出自海马H1平台的四轮独立悬挂本来就留有马自达的“运动基因”，加上邀请国外资深赛车专家的调校，欢动的底盘规格比大部分的同级车要高，这也将成为欢动的又一个突出卖点。从这些技术特性可以初步认定，欢动将是一款不会缺少运动乐趣的两厢车型。

　　此外，作为一款两厢车，欢动的后箱空间并不“局促”，而且通过轻松的座椅分拆，可以将后箱与后座连通形成一个较大的空间。对于一般家用而言，相信欢动的载物空间已游刃有余。
　　
　　编者小语
　　运动车型的乐趣可能需要亲自体验才能充分感受，但通过静态的实拍，我想我们依然能够对欢动的特性有一个简要的认知，欢动不只是三厢海马3剪掉了一个尾巴，从2007年亮相到今年年底才正式推出，实际上从技术上已经有所更新，就好比电脑硬件或软件的一次升级或刷新。

从“欢动”这个独立的名字看，海马有意将它打造成一个独立征战市场的车型。它所面对的“大两厢市场”是一个新兴和扩大中的细分市场，这个市场的开拓者有凯越HRV、骐达、福克斯，后来又来了标致307、马自达3两厢、赛拉图欧风，这些都是合资品牌的强者。而自主品牌的骏捷FRV、比亚迪F3R和吉利金鹰，则以价格优势，在低端又拉开了一条新战线。海马欢动在品种上没有新鲜之处，但似乎在定位上却找到了这两类车型之间的空隙。
　　时尚运动的外形，越级而立的动力匹配，相对精致的内饰质感，比较有说服力的价格（定价比海马3低），都将成为欢动吸引眼球的突出卖点。编者个人感觉欢动是海马一款显诚意而且显实力的车型，值得推荐给各位朋友。