入门级“真运动”！ 20万元运动车型导购

翼豹2.0L

运动指数：★★★☆

实用指数：★★★★★

优点：水平对置+对称四驱组合，操控极限高

缺点：动力欠佳

适应人群：对极限操控有较高追求，但不太在意动力的购车者

概况：翼豹2.0L是唯一一款没有进行运动化包装的车型，拥有这种特质的翼豹应该是STI。即便如此，翼豹2.0L依然可以成为本篇的入选车型。除了价格符合以外，它身上同样还是有着相当不错的运动基因。

操控：斯巴鲁一直都是以运动为主要卖点的厂商，这在其过去的车型上显得尤为明显。至少在过去，对运动没有追求而会去选择老款翼豹的人极少。新翼豹有了翻天覆地的变化，时髦的两厢造型、较高的车身以及明显照顾日常使用的悬挂调校风格等等，然而我们并不能因此而将其作为纯粹、温顺的家用车来看待，因为斯巴鲁独有的“水平对置发动机+对称四驱”组合在翼豹2.0L依然存在，而且仅凭四驱这一点，就足够让它炫耀的了，因为这是同价位轿车中唯一的。水平对置发动机可以有效降低重心，纵置的布局也有利于重心分配。对称四驱可以让扭矩分配达到理论上的最优化。这种类似“发烧级”的设计全都是为运动服务的，如果如此打造出来的车操控不好，本身就会很滑稽。无需对翼豹的操控有太多担心，虽然感觉上侧倾比老款大了，205/55R16的轮胎也没有对手那么炫，但它实际的过弯极限是相当高的。

动力：翼豹的发动机同样进行了民用化调整，降低了功率提升了扭矩，而且其150匹马力的功率和196牛•米的扭矩在2.0L自然吸气发动机中也算是数一数二的。然而仍属高速的调校风格，再加上四驱对功率的消耗，我们在动力性上无法在翼豹2.0L身上找到太多运动的感觉。它的动力性在四款车中是最弱的，而且感觉上与普通2.0L的家用车差不多。

购买：特别注重操控又不太在意动力的人恐怕不多吧，这恐怕是翼豹2.0L比较尴尬的地方，喜欢运动而又愿意花20万元的购车者很可能对此不满意。STI倒是很运动，但价格太贵，而且也运动得有点过头了，受众群肯定更小。如果翼豹能推出一款价格合适而且照顾家用的2.0T或2.5L车型，应该就算是比较完美的组合。

结论：

受制于20万的价格，这四款车应该说都不算太完美，选择起来需要看重你注重哪方面。

仅从性能来说，劳恩斯酷派堪称绝对的王者，无论操控还是动力以及运动做派上它都最符合“运动车”的诉求。可贵的是它的实用性并非一无是处，如果你主要是自己开，后排仅仅只考虑临时对付的话，它的购买价值无疑最高。

速腾冠军版由于是国产车，获得了价格方面的巨大优势，而且它的运动性和实用性表现均居前，显示出最高的性价比，对于绝大多数人来说，它的购买价值最高。当然你首先得接受它并不够运动的三厢造型。
博悦在后面三款四门房车中属于“运动范儿”最强的，感官刺激浓烈，但实际运动性和实用性方面表现都不算突出，更符合感性型购车者的需求。

翼豹本来综合素质会最高，因为它不仅操控出色，实用性同样做得很到位，而且依然具备两厢动感的外形。遗憾的是受制于价格区间的要求，它的动力是四款车中最弱的，极大降低了它在运动性方面的得分。这也使得它综合看起来更像是一款纯家用车，对大多数喜欢运动的人来说诱惑力明显不足。