降价是大势 君威2.0T能蚕食迈腾/睿翼领地?

再考虑到已经有传闻别克新君威下半年可能推出1.6T版本（该1.6升涡轮增压发动机已经搭载在欧宝Insignia上，该发动机最大输出功率达到132kW），将更加扩展其“低入门度”的中高级车型形象，开辟出更加追求性价比的消费者市场。因此，“别克系”和“马自达系”在未来的争夺可能成为该级别车市的“王者之争”。

中高档入门级车型价格、配置一览(加粗字体车型为直接竞争对手)

车型	发动机	入门级车价	长/宽/高	轴距	变速箱	轮胎
奥迪A4L	2.0 TFSI	29.88万	4763/1826/1426	2869	无极变速	225/55 R16
新天籁	2.0 C-VTC	19.08万	4850/1795/1475	2775	CVT无级变速	205/65 R16
领驭	2.0 MFI	16.98万	4789/1765/1470	2803	5速 MT	205/55 R16
锐志	2.5V6 DVVT	21.68万	4735/1775/1450	2850	6速手/自一体	215/60 R16
S40	2.0	23.8万	4476/1770/1454	2640	5速 MT	---
新君威	2.0 ECO	17.99万	4830/1856/1484	2737	6速手/自一体	225/55 R17
迈腾	1.8 TSI	18.98万	4760/1820/1472	2709	5速 MT	215/55 R16
致胜	2.0 DOHC	16.98万	4854/1886/1495	2850	5速 MT	215/55 R16
马自达6	2.0 VVT	16.58万	4670/1780/1435	2675	6速 MT	205/55 R16
睿翼	2.5 VVT	21.68万	4755/1795/1440	2725	5速手/自一体	205/60 R16
思铂睿	2.0/2.4	未上市	4730/1840/1450	2705	未知	215/60R16(2.0) 225/50R17(2.4)
制表：广西汽车网

一汽马自达马6/睿翼的组合不可谓不厚

“降价”是大势 中高级车市热浪在途

就在2009年初，1-4月的车市“井喷”（相对于2008年下半年）行情中，降价以求扩大市场份额的现象在中高级车市依然表现得非常明显。我们可以把中高级车市没能大幅度、快速增长归结为国家推行的减免购置税政策仅限于1.6L及以下排量车型；也可以借口企业用户、高级白领消费者资金紧张情况更甚于普通老百姓......

但是，我们可以从奔驰C级近几个月快速扩张市场份额、奥迪依然牢牢把握大量客户群、致胜/锐志市场份额一直没有实质性增长等表象之中得出：中高级车市份额始终在孕育着潜移默化的更迭的结论。正所谓“乱世出英雄”——可以预计，在中国车市逆势上扬、不断冲击销量纪录的走势中，这种更迭的节奏越快、越强烈，单一车型市场扩容的步伐也将越大。

在终端市场上，由于1-4月份中高级车型整体销量增势缓慢，以及行业内外都预期国家不会推出对于该区间车型刺激消费的政策，因此各车型的让利、优惠幅度正在不断扩大。从雅阁、凯美瑞的七、八千，到锐志、宝马的两、三万，很难在整体销量环节得到巨幅突破的中高级车型只能靠在比较宽裕的利润空间里面“挖潜”。谁曾想，这样的“挖潜”就令广汽本田雅阁在4月份销量环比下跌23%的情况下，还能勇夺中高级车市销量冠军。

一汽奥迪A4L的后手不可谓不辣

当然，像别克新君威和马自达睿翼此类依靠深入细分车型定位，开拓出更多个性独特的中高级客户市场——将利润空间转移到“给客户提供更多运动、操控性能体验”上来的做法收效明显。定位在25万元上下的新君威2.0T和马自达睿翼因为配置了高功率发动机和高效率变速箱而已经威胁到了30万元级别的运动车型——丰田锐志、奥迪A4的市场份额。（这也是东风本田考虑尽快推出比雅阁更加“动感”的思铂睿的原因，据悉，思铂睿定价25-30万元之间。）

同时，我们也必须看到相对高端车型可能向下扩张市场的行为——一汽奥迪A4L就已确定在8月份推出1.8TSI车型作为“伏笔”，随时可能向下施加压力、出手反击25-30万元级别车型。面对此情此景，手握2.5/3.0大排量发动机、固守在高端运动车型市场的一汽丰田锐志（已经确定09年底前将改款）作何感想？产品定位非常“入门级”、又深具“运动”潜质的长安福特蒙迪欧又作何感想？

因此，考虑到一汽大众迈腾车型相对比较窄的车型分布路线，看来短期内只能抓牢小部分中高端车型消费者市场（迈腾车型放弃低端的自然吸气发动机车型市场挡开了很大一批讲究性价比的“实惠型”老板用户）。而已经、或即将形成低价入门级别、高性能车型战斗组合的马自达、别克车系则将在巩固入门级中高级车型市场之后，有针对性地挑战高端运动型轿车群体。“降价是大势，细分市场是王道！”