三款挂自主标的“合资”A级车

合资与自主之间一直有着一种界限，即同级情况下自主靠价格取胜。以A级车为例，大多数自主车均把持着6万元这个价格区间，比亚迪F3、海福星、奇瑞A5等无不如此，与合资A级车的底线8万元仍有着不小的差距。靠拼价格肯定不是长久之计，因此很多自主厂商开始在品质上做文章，它们希望通过与合资车一样的工艺和品质，加上更合理的设计和配置，来同价位与合资车抗衡。今年上市的奔腾B50、风神S30和帝豪EC7无疑是这类车的典型代表，它们的价格基本上已涉足8万元以上的区间，工艺水平完全不输给同价位合资车，而配置上则更为丰富。那么面对着三款合资车，我们该如何选呢？

平台内功：奔腾B50遥遥领先，风神S30垫底

奔腾B50

开发平台往往决定了整车的素质，在这方面自然是奔腾B50占尽先机。奔腾B50与奔腾B70同平台开发，这也意味着它与马自达6共平台。这说明这款定位为A级车的奔腾B50，实际上采用的是B级车平台开发的。马自达6的悬挂等级很高，前双叉臂后多连杆的设计在B级车里都属于高端配备，因此作为A级定位的奔腾B50自然在这方面遥遥领先。具体到实际使用上，奔腾B50将拥有比对手更好的操控性和底盘舒适性。当然也正因为如此，它的价格也明显比两个对手高。

风神S30

风神S30做法与奔腾B50类似，采用合资伙伴的成熟平台，只是它的源头比奔腾B50差不少，因为它的底盘是与富康和爱丽舍一样的。这套底盘总体素质不错，但毕竟年代久远，因此风神S30在这个环节很难胜出。帝豪EC7是吉利全新开发的车型，不过平台仍沿用远景的，也就是九代花冠的平台。虽然没有四轮独立悬挂，但帝豪EC7的底盘也不算落后，这种套路是A级车里很常见的，价格高得多的卡罗拉也不过如此。

帝豪EC7