10月28日，东风雪铁龙战略旗舰车型C5 在北京五棵松体育馆正式发布。发布会当天邀请了包括“国务院机关事务管理局”在内的众多政府部门以及银行、保险等部门任嘉宾，高调凸显了东风雪铁龙欲凭C5从A级家轿市场转战B级公务市场的“野心”。然而当东风雪铁龙公布了新C5的配置之后，不少人却发现了它与海外版车型的不同。
动力系统
海外版汽油机供有两套动力系统，国产版增添了2.3升汽油机
海外版的雪铁龙新C5拥有多种动力配置，大的包括汽油和柴油两种类型，但汽油动力配置却只有两种，分别为一台2.0升直列四缸汽油机和一台3.0升的V6汽油引擎，这两套动力系统的输出虽然强劲，但对于消费者来说，可选择范围并不算大。
相比海外版，国产版车型则是拥有三套不同的动力系统，除了欧版的2.0升和3.0升发动机之外，雪铁龙还转为中国市场开发了一款2.3升的直列四缸汽油引擎，这台引擎装备了一套VTCS可变相位气门正时系统，最大功率输出可达126kw，峰值扭矩则达到了230N?m。
悬架系统
海外车型标配第三代主动式液压悬架
提起雪铁龙车型，不得不提的就是它那套先进无比的主动式液压悬架系统，这套系统来到C5之上，已经是第三代产品了，这套系统不但可以根据驾驶者的需要手动调整车身高度，更可根据车速及路况进行自动调整，改变悬架高度以及阻尼，而相比前几代车型，新C5的第三代主动液压式悬架工作更为迅速和可靠。
国产车型并不装备主动液压悬架 前悬也改为了麦弗逊式独立悬架
不少高档的进口车型在国产之后都难逃配置缩水的命运，国产版的东风雪铁龙C5同样没能幸免，虽然官方一再表示C5国产后将会保持纯正的法兰西风情，但当国产C5发布之后，不少朋友都发现了C5缺少了最能体现这辆法系轿车特点的装备——雪铁龙的第三代主动液压式悬架系统，官方宣称这是因为这套系统并不适应中国的路况而最终做出的决定，这不免让人感到有些遗憾。
相比海外版车型，国产C5在悬架方面还有一个不同，那就是前悬架结构，在海外雪铁龙C5官网上，可以看到C5的前悬架结构为一套复杂且适应性更强的双叉臂悬架，而在国产车型上前悬架结构则是较为简单的麦弗逊式独立悬架，该种结构在舒适性方面的表现并不如双叉臂结构，当然，麦弗逊悬架的最大优点就是可以大幅降低车体关联度以及制造成本。
