五款主流运动车型导购 12-16万搞定

变速箱：与1.8L,2.0L发动机相匹配的是5挡手动变速箱，或者是进口的CVT无级变速箱，其中CVT变速箱可以模拟6挡手动模式，配合方向盘换挡拨片，驾驶员可以随意控制车辆状态。1.8车型有两款装配CVT，2.0车型只有一款。其中CVT变速箱可以模拟6挡手动模式。再舒适，油耗，操控性方面都找到了平衡。

　　底盘：底盘是运动车型的精髓，蓝瑟·翼神的后悬挂为五连杆式螺旋弹簧带稳定杆及副车架，在体现运动性的同时又保证了一定的舒适性。前悬挂采用了麦弗逊式，但得到了稳定杆加强，操控性能自然和舒适车型有了大相径庭的区分。

　　运动装备：安全配置方面，我们很惊喜的看到蓝瑟·翼神全系标配了膝部气囊，这在更高级别的车型中也比较少见。除此之外，蓝瑟.翼神车型配备了前排双安全气囊、驾驶席安全带未系提醒和ABS+EBD+BAS（紧急制动辅助系统）刹车系统。相对于低配车型的中规中矩，从豪华车型开始我们看到的是7安全气囊、主副驾安全带未系提醒，旗舰型更添加了ASC主动稳定控制系统的一整套安全配置，从而让中告配车型和低配车型拉开档次距离。

　　其他：顶配的蓝瑟.翼神还配备了方向盘换挡功能，对于运动A级车来说。这是一个统计比较少见的特色功能，方向盘不必离手，可以自如加减档位，操控便利性大大提升。

　 车型三：一汽大众速腾

外观： 速腾在07年的时候还堪称是紧凑型车中的运动代表：外形年轻时尚，圆润的流线型车身、灵动的椭圆形车灯搭配简约大气的U型中网，无时不在暗示着它运动的定位。

　　动力：体现速腾运动的有两套动力，分别是新上市的1.4TSI和冠军版1.8TSI。如果追求驾驶乐趣的话全系首选1.8TSI 手动冠军版。这款车发动机的最大功率为118千瓦，最大扭矩250牛米/1500-4200rpm，从静止加速到时速100公里用时10秒以内。凭借225毫米宽度的普利斯通轮胎，速腾冠军版拥有很好的抓地力，操控性也因此得到保障。

　　1.4TSI速腾发动机代号EA111，拥有涡轮增压和缸内直喷两大技术亮点，能够输出96kW/5000rpm的最大功率，并在1750-3500rpm时持续爆发220Nm的最大扭矩。看得出来，厂家很在乎它的低扭输出，这样的调校也更适合在城市行驶。动力性能也很强劲，只要转速突破1800rpm，持续动力开始爆发。一直到3500rpm。但限于排量，起步没有加大油门的话，提速会有些迟缓。

　　变速箱：速腾1.4TSI和1.8TSI都有MQ系列5速手动变速箱，换挡紧凑，手感舒适是大家都知道的。自动变速箱，1.8TSI还是用的爱信提供的6速手自一体变速箱，齿轮比均匀，加速顺畅。 相比大众之前推出的采用湿式离合器的DQ250 6速DSG变速箱，1.4TSI车型这款DQ200 7速DSG双离合变速箱采用干式离合器，优势在于动力传输效率更高且变速箱齿比更密、动力输出更为平顺，但却只能承受250Nm的扭矩输出，而非前者的350Nm。搭配峰值扭矩仅为220Nm的1.4TSI发动机倒是刚刚好。

　　底盘：PQ35平台出身的速腾相对于以前PQ34平台的宝来说，采用多连杆独立悬挂是最大的底盘变化之一。采用多连杆悬挂结构车型底盘相对复杂，材料成本、研发成本以及制造成本远高于其它类型的的悬挂、而且其占用空间大，A级车以下出于成本和空间考虑极少使用这种悬挂。 但多连杆式悬挂舒适性能是所有悬挂中最好的，操控性能也和双叉臂式悬挂难分伯仲，越来越多的A及轿车出于舒适性能和操控稳定性的加强，日渐加入使用多连杆后轮悬挂大军。

　　多连杆通过不同的连杆配置，使悬挂在收缩时能自动调整外倾角，前束角以及使后轮获得一定的转向角度。其原理就是通过对连接运动点的约束角度设计使得悬挂在压缩时能主动调整车轮定位，而且这个设计自由度非常大，能完全针对车型做匹配和调校。因此多连杆悬挂能最大限度的发挥轮胎抓地力从而提高整车的操控极限。但由于结构复杂，成本也非常高，无论是研发实验成本还是制造成本都是最高的，但性能是所有悬挂设计中最好的。

　　速腾粗壮的下摆臂可以有效承托弹簧并连接副车架。而副车架也隐藏在备胎和油箱之间，免于受到碰撞。四连杆后悬挂形式在很大程度上已经完全可以满足A级车型用户的操控和舒适双重需求。就好比人向上越过头顶托举物品，如果角度不大，肩膀和肘部就正好类似于一个多连杆。

　　运动装备：速腾全系标配了ESP以及前排侧安全气囊，作为运动轿车，这两个配置都很厚道。特别是ESP电子车身稳定功能，对安全行驶有莫大的帮助。