摆在我们面前的小车虽然个头不大，但各个背后都蕴藏着辉煌的历史。从日本走到北美，再从北美走到中国，一路的旅途中，在曾经踏过的国界内都留下了深深的脚印，你想知道他们背后的辉煌吗？你想知道驾驶谁才更加时尚吗？答案即将揭晓。

早在上世纪的80 年代，本田FIT 的第一代产物就亮相在了东京车展之上，只不过当时大家都叫它CI TY。一群年轻的工程师聚集在了一起，新鲜的理念就从他们看似平淡的对话中产生，渐渐雏形已经成型。在CI TY 诞生以后，外形酷似卡通的车身造就了大尺寸的空间，这样应当称之为最早的空间实用理论。在5 年之后，经过改进的CITY 再次出现在了日本。然而一年以后，马自达也推出了一部马自达121 车型，凭借这款车型马自达也冲进了微型车的领域。这也就是当今马自达2 的原始车型。此时的雅力士依然没有任何消息，他的设计依然埋藏在某位或者是某些位设计师的大脑深处。时间飞逝，我们将时间节点向后推移到20 世纪末，也就是进入千禧年之前的1999 年，此时丰田早已开始打造全新NBC 平台的小型车理念。Yaris 幸运的成为了NBC 平台的第一个产品。仅仅一年的时间，凭借出色的设计理念，一举拿下了当年的欧洲最佳车型。虽然此时Yaris 生活在光环之中，但CI TY 已经历经5 代车型，而第6 代的产物也是我们最为熟悉的广州本田飞度。此时马自达121 也早已更名为马自达2，并酝酿着第4 代车型的生产。

科技发展在不停地加快脚步，三个来自日本的兄弟也加快了自己革新的脚步。2005 年欧洲投放的Yaris 在2008 年被正式引入中国，而广州本田新飞度已正式替换掉了上一代飞度车型，对于马自达2 来说，2007 年的时间刚刚好与这两位兄弟在中国不谋而合。而今天我们更是有幸将这三位兄弟齐聚一堂，带着不同的心情去感受每一个车型所带来的身后历史。而生活在现在都市的我，更是想去用现代都市的想法感受那些现代化的设计。

在脑海里回想各自辉煌的经历，驾驶着雅力士穿梭在拥挤的北京城内，看着前方不远处的新飞度与马自达2 还在不停地争夺着道路。红色刹车灯此时相继出现在了两车身上，伴随着此起彼伏的声浪，两款1. 5 升的发动机争夺的不亦乐乎，一个技术出众，一个生性刚烈，短短的十几公里很难评判出谁优谁劣。而对于佩戴着RS 徽章的雅力士来说，这场激烈的竞争怎么能少了这个重要的主角呢？

【RS的徽章将雅力士标榜为一款偏向运动车型， 而带有手动模式的新飞度以及性格刚烈的 马自达2更不会甘愿放弃仅有的竞争机会。】

雅力士阶梯式的排挡虽然没有配备手动模式，但随着油门力道的控制，也可以轻松实现人工降挡。油门被深深地踩在脚下，挡位也被限制在2 挡或3 挡之间，1.6 升双VVT-i 的发动机此时也熟练地与挡位配合起来，转速瞬间的提升，使其87 千瓦的动力被瞬间释放。在强烈的加速中，朴实而平滑的换挡间隙也证明了4 速变速器并非是其软肋。充沛的扭矩也使得加速在瞬间内完成。相对于新飞度的手动拨片来说，雅力士的驾驶乐趣没有新飞度那样来得直接。5速变速器在手动拨片的作用下，清晰、准确的完成，虽然依靠了先进的i -VECT科技成果，但明显的延迟以及轻柔的车身都在这份快乐上打了不小的折扣。每当你用手指拨动塑料材质的拨片时，片刻的迟疑后伴随着发动机转速急剧上升。5 速自动变速箱此时也由运动状态进入了手动模式，轻巧的油门始终在保持新飞度前一段加速的迅猛，没有了过多的延迟，没有了引擎轰鸣的假象，只留下了起步瞬间所带来的美妙感觉。而轻质的车身与上一代飞度相比，性能的确提升了不少，紧凑的底盘以及轻柔的转向始终在兼顾着女性消费者群体。柔软的悬挂更是不失时宜地宣扬着自己双面性格，过分的柔软以至于轮胎与地面真实地感受无法顺畅的传到方向盘上，失去的路感只能依靠拨片这一亮点配置才得以弥补。

此时，站在一旁的马自达2 早已按捺不住寂寞的孤独。1.5 升的动力成为了三位选手中的排量最低的一位，与雅力士87 千瓦和新飞度88 千瓦的动力相比，马自达2 的76 千瓦动力更是要比雅力士少了11 千瓦之多。但数值并不代表一切，只有当你亲身体验后，才会知道马自达2 带来的真正魅力。S 挡位的选择，大脚油门，强烈的推背瞬间刺激着你身体的每一个穴位。硬朗的车身在发动机轰鸣声的伴随下，始终保持着线性的加速感。随着弯道的临近，仅仅1 吨的车重使得我们不得不去轻踩刹车来协调激情与安全的矛盾。微微的滑动下，185 的轮胎看来有些过于简陋，而发动机瞬间的转速提升更是丝毫不会顾忌轮胎的感受，侧倾的车身依然还在奋力地去保持我们预想中的线路，在离心力和悬挂的较量中，离心力似乎更占优势。但我们又不得不承认，作为排量最小的马自达2，与雅力士和新飞度相比，运动乐趣丝毫不处于下风，明显的推背感和强劲的动力输出一致得到了我们的认可。