性能：差距同样不大，比亚迪G3经济性稍强

奇瑞E5

奇瑞E5的1.5L版本采用了与旗云3一样的ACTECO-SQR477F发动机。这款发动机并不属于奇瑞与AVL合作开发的系列，而是从当年的TRITEC发动机演变而来。因此，它采用了与其他ACTECO发动机不一样的SOHC单顶置凸轮轴设计。当年旗云搭载TRITEC发动机时的动力口碑是相当好的，奇瑞在此基础上开发的1.5L版本表现同样不俗。尤其是低速时的响应性很出色，非常符合日常驾驶。

比亚迪G3

比亚迪G3的1.5L发动机也有来头，它是比亚迪基于老款本田1.5L发动机自主研发而来的，因此同样采用了SOHC的设计。动力调教方面，比亚迪G3更偏重舒适性，开起来的感觉同样很轻松。另外，基于本田原型的背景，比亚迪的这款1.5L发动机经济性口碑不错，从工信部的油耗数据来看，也比奇瑞E5略占优势。

奇瑞E5的1.8L版本与之前的旗云3也是完全一样的，属于第一批的ACTECO发动机，由奇瑞与AVL合作开发，没有VVT等技术，功率等参数不错，但实际表现一般。变速器方面，奇瑞E5采用自主研发的CVT变速器，在匹配方面会更加到位，但作为新品，它的可靠性也需要进一步检验。

比亚迪G3的483发动机也是比亚迪自主研发的，当然也借鉴了海外机型的技术。比亚迪对这款发动机的调校比较保守，功率和扭矩都逊于奇瑞E5的发动机，但作为CVT版本的车型而言，二者的实际动力差距不大。比亚迪G3的CVT变速器与其他自主车型类似，采用了比利时邦奇在国内投产的CVT，普及率比较高，技术也相对成熟。1.8L这个环节，比亚迪G3也同样在经济性上略占优势。

从结构来看，两款车的底盘差距还是挺大的。比亚迪G3没有悬念，自然是采用与花冠一样的前麦弗逊后拖曳臂式悬挂。奇瑞E5的悬挂与当年的奇瑞A5相同，寻本溯源的话则可以与老款三菱蓝瑟扯上关系。因此它拥有了同级车中少见的多连杆式后悬挂。不过，与三菱蓝瑟标榜的运动不同，奇瑞E5悬挂调校上同样是偏重舒适的，这与比亚迪G3的风格一样，因此二者在底盘性能方面，并无本质区别。