奇瑞瑞麒G5广汽传祺对比测试 何以骄傲

单单从奇瑞对待瑞麒G5这辆试驾车谨小慎微的态度来看，它的确算得上是旗舰级别，我足足用了半年时间，求爷爷告奶奶才最终让它停在了报社停车场，甚至比借一辆法拉利还要周折。而且厂商公关千叮咛万嘱咐，这是一辆老款，不代表G5的最新产品。

但在我看来，既然它仍然在售，那么就应该有足够的勇气来接受我们从任何角度的考量，普通消费者可不会因为它不是最新款而给予更多宽容。

相比之下，这场对比测试的另一位———广汽传祺要大方得多。传祺上市比G5要晚将近一年，但一排工工整整经过整备的试驾车可以让我们随时都约得到。

从街面上稀少的曝光率来看，它俩还真算是棋逢对手，更主要的是，这两台都定位于高端自主品牌的产品，是研究中国自主品牌高端实力的最好模板。虽然两辆车在一起，难以避免的会有所比较，但我们不为分出输赢，目的是探求它们的真实力。相信，像我们一样充满好奇、希望一探究竟的人不在少数。

一场审美对话

在首钢拍摄时，下班工人对它们的一番评价就很有代表性。

他们几乎一边倒地认为G5看上去更“显好”。没错，G5虽然设计上中规中矩，没有什么特别出格的地方，但比例匀称，整车包围在颇有档次的气场中。虽然线条简单，但视觉并不缺乏落点：比如面积不小的进气格栅、饱满的发动机舱盖、紧凑的车尾……好像挂任何商标都很协调，完全的中性设计。

传祺虽然很“中国”地运用了大量镀铬，但这反倒没有引起太多好感。中国市场并不只是简单地喜欢大面积镀铬，连这些看上去很保守的中年工人也认为“明晃晃的东西太多了”。而且，传祺为了营造活跃的车身表面，运用了大量棱线和突出的表面，在轮拱的处理上甚至使用了三个层次的线条，的确很丰富，但说实话有些繁复。俯冲式的腰线将视线引领到车尾，这部分终于算是回归正常，横向布局的车灯呼应了车头的设计，简单的线条也显然更耐看。

从车身三维数据看，G5要比传祺小不少，轴距也短10mm，但看上去却要大一号的样子，这也正是造型设计带来的视觉误差，原因很简单———简单的设计往往更容易显大。

当拉开车门之后，所有人就不那么容易做出偏好判断了。G5的内饰与外观一样，非常中性的设计，对称、工整的造型和相对扎实的用料构成了一个清爽的空间。传祺显然在内饰方面下足了工夫，造型明显比G5要有更多变化，更主要的不同体现在品质感上，坐在传祺的方向盘后面，的确更像是置身在一辆雅阁或者凯美瑞中，细腻的工艺让人瞬间产生好感。传祺因为轴距和宽度的优势，车内空间表现也很不错，加上绵软的坐垫，它的后排是个享受的好地方。

涡轮大战自吸

下面的评价就不能只是看看、坐坐、比划比划那么简单了。只有开起来我们才能判断发动机舱内横躺着的两台发动机到底是什么性格。

G5拥有一台自主开发的2.0T涡轮增压发动机，输出170马力和235Nm，很显然没有被压榨到极限，只是任由其轻松地发挥。从实际输出到车轮的动力和反馈给身体的加速感看，它也的确并不猛烈，前半段的涡轮迟滞明显，发动机转速爬升需要一点耐心，后半程涡轮介入后，力道明显加强，但也没有那种气吞山河的气势，后背被压死在靠背中的感觉一闪而过。所以，不是所有涡轮都是“战神”。更何况6速手动变速箱实在有些让人头疼，四方形的挡杆和经常让人感觉错乱的挡位总会跳出来扫兴。话说回来，作为一款中级轿车，其实用2.0T的意义更多在于储备了动力之后的心理安慰，而非真的需要它多么猛烈地起步。

传祺只有一款150马力的2.0L四缸自然吸气发动机，最大扭矩可以达到183Nm。虽然只算是这个排量发动机的平均水平，但它应该是菲亚特可以给广汽用的品质最好的“大排量”汽油发动机了，因为这家欧洲企业在发动机方面几乎只恪守着自己的小排量和柴油机传统。但真正踩下油门才发现，“瘦死的骆驼比马大”这句话是多么的贴切，这台菲亚特血统的2.0L自然吸气发动机的初段表现完全超过了G5那台数字更好看的2.0T，而且转速爬升干脆利落，配合齿比密度合理的变速箱和结合点明确的离合器，很快就能找到它的节奏。

另外，两车发动机的运转声音的确都不那么有品质感，传祺有些嘶哑，而G5涡轮的嘶鸣时时萦绕耳边。这其实并不难解决，也只需要一点小小的成本。