奇瑞瑞麒G5广汽传祺对比测试 何以骄傲

底盘的真功夫

与发动机一样，如今欧洲化的底盘调校也被普遍认为是平衡了性能、安全与舒适的解决方案，而欧洲化调校的一个标杆就是在号称“绿色地狱”的纽伯格林北环赛道进行标定。瑞麒G5大张旗鼓地在北环秀了一圈，也骄傲地宣称自己是地道的欧洲调校。现实情况呢？没错，第一感觉是很欧洲范儿的那种硬；接下来轧过破损路面，嗯，的确还带有一点韧性；弯道中也还不赖，车头对方向盘指令的反馈速度挺快，车身稳定，没有拖泥带水……似乎很符合欧洲车的标准了，但感觉还是差那么一点。

传祺的平台据说来自阿尔法罗密欧159，这可是地道的意大利运动型中级车典范。我也短暂开过159，感觉介于德国车和法国车之间，不像德国车那么末梢神经发达，反馈也不那么精确细腻，但也不像法国车那么意识模糊。在传祺身上，能明显感觉到这种底盘风格的传承，同时，弹簧和减震器也有针对中国市场的典型妥协———他们更软，更乐于吸收震动，同时也隐藏了大部分路感。也许是因为这种模糊化处理，传祺会让人觉得它不那么灵活，像是在开一辆大车，在市区拐弯总得多一分留意。

说实话，综合驾驶、操控和乘坐舒适性来说，传祺的确要胜出一筹。G5有个好底子，让人感觉它本应该表现很好，但总是不那么完善，或许这也就是公关一直想让我等新款G5的原因，据说有几十辆试验车一直在各种台架和实际道路上进行测试，不断改进当年因为仓促而没有实现的细节。

【总评】

你看到了，我们没有比较配置，因为在中国，那些看似花哨的电子配置是最不值钱的。真正体现价值的地方做得好，才是真的值。而瑞麒G5和广汽传祺这两款车的确也是中国自主品牌在底盘、动力总成、安全性等核心价值上的制高点。

看G5的里里外外，它理应是一辆很不错的车，但在细节上还有欠缺，好在奇瑞放慢了新车推出的脚步，逐步去完善已有的产品线。

托菲亚特的福，传祺拥有了一套成熟的内核，开起来的品质感很不错，但套上那个壳好不好看只有见仁见智了。

【车型参数】

车型 尺寸（mm） 轴距（mm） 功率（Ps） 扭矩（Nm） 变速箱

瑞麒G5 4717×1794×1473 2700 170 235 6速手动或5速自动

广汽传祺 4800×1819×1484 2710 150 183 5速手动或5速自动